刚刚看到「张雨生20周年纪念音乐会」片段，想起多年以前，「宝哥」跟我说饭可以多 吃，话不要多说，更不要乱说......所以，这篇是「北高雄地区低能见度航空环境之我 见-藉由google earth探索」 航空器驾驶员从进场到落地，其实犹如抽丝剥茧般，不断确立SA，直到目视跑道，操纵 飞机落地。但不管怎麽说，要进场就是要知道机场位置，要落地就是要目视跑道。 (弟 是不知道能自动驾驶落地的飞机，是否能在驾驶员不能目视跑道情况下落地。反过来说 ，是不是就有一种机场没有能见度也不会关场的?) 而在目视跑道前，能确定机场/跑道 位置的就是调收机场的助航设施了。 遇到真天气情况，那就得抽(丝)到目视跑道，随着越来越接近跑道，尤其进入 FAF以後 ，因为已经把该做的全做完了，後面你会抽到两种茧→目视跑道落地/不能安全落地(含 到达MAP未目视)而重飞。也就是一直到落地前(且MAP前) ，才目视到跑道的话，飞行员 这时候只专注对跑道落地，因为没太多时间去看别的，尤其这种真天气情况，你也只看 到跑道头。 所以假设发生落地後，飞行员才惊觉落错跑道，後续能有机会发现，比如说左营基地， 一定是操作减速惊觉千尺牌是3才重飞的。对了，左营跑道有千尺牌吗？(这个例子举得 不好) 如果没有，那还可能就直接冲出跑道了，因为没有减速依据。如果左营有7000尺 以上，那很可能减速完脱离跑道後才发现落错了(糗)。这时很可能遭遇场内官兵围剿， 动弹不得，更重要的是没有塔台理你，因为就算摆CH 1也没人鸟你。 当然这是建立在真天气状况的假设下，而後段根本是与事实相反假设之突发状况 (亦即 豪洨)。然而可以推论，左营基地跑道一定有千尺牌。(来源请求/菸) 冈山机场北面有个NDB ，订颁的离到场程序也只有这种，供慢速机(如教三四)调收使用 。然而军方快速机(如强教三)并不能调收这种讯号，所以该机场内也有TACAN(仅供定位 ，无进场程序)，供军方快速机标定机场位置。 冈山机场又是空军官校训练飞官的摇篮，单位时间常常有大量教练机出返航，仪器进场 是不敷所需的(也没有快速机的进场程序)，所以该机场大多采目视进场操作，在仪器气 象情况时，采特种目视方式进场，减少高雄近场台管制和菜鸟操作的负荷，让菜鸟也能 在仪器天气下，用特种目视返场。 特种目视简单的说就是摸地标找到机场啦，除了直升机外，冈山恐怕是台湾唯一常规使 用特种目视的空军机场吧。什麽交流道啊，自由车场，後劲溪第三座桥啊，收费站啊， 铁工厂啊，应该是Traffic Pattern 的目视地标吧。弟不知阿米的直升机他们如何运作 ？我记得近场台都要他们确实保持 500尺以下，然後就不管他了。不知道有没有算特种 目视。 就算在其他基地，该场飞行员也会有些地标供目视参考，像是IP啊，五边跑道延伸线上 的地标(冲场对跑道用)，比如清泉岗机场(RCMQ)五边上的虹扬桥，海军桃园(RCGM)基地 (不要怪部长，空军在桃园已无基地)五边的埤塘，都是在五边的明显地标。 资深飞行员利用仪器飞行和进场管制，只要在落地前抬头看跑道操作落地。但仪器可能 会坏、有误差，利用仪器如何有信心建立SA？所以说抽丝剥茧，就是要确认仪器工作正 常。 在空中通常可以透过已知地标、切换其他波道对照、编队机互相对照、装备自测、监听 摩斯密码等方式来确定。最基本的就是在与近场台构联时，已经初步完成校对。就算如 此，一个安全素养足够的资深飞行员，一定会利用多重方式确认，利用地标哪怕是无意 (真天气情况除外)，尤其熟场飞行员，是再便利不过了。而且地标就像跑道，不会跑。 顺道一提，换训起落航线上是看跑道没错，但弟现在说的是进场，不是落地；不要在这 时跟我说落地就是看跑道，不是地标。就算起落航线，也是用地标确定飞机飞在正确位 置，找机上与跑道参考点，然後熟悉利用参考点而不是依赖地标来操作。这时，不依赖 地标是指你仍要熟悉刚刚说的参考点来操作，这种操作可以让你放诸四海的跑道皆准。 先进航空器都有GPS/INS (其实在美国空用导航机像车用导航一样在卖)，尤其两相整合 的系统，不失精准及敏锐，有时还超过像NDB, VOR这种助航设施，但我的感觉是可以参 考但不可完全依赖，尤其在进场程序时。至於为什麽，由於各位看我只会唬烂，就知道 我没读过多少书，所以等我读完书再说。 大致是进场程序有该使用的助航设施，另外GPS的原点是地心，INS原点由输入决定，且 有累计误差，不若助航设施就在机场附近 /跑道前，以极座标而言那就是原点，是绝对 不会跑的，而且越近讯号越强，误差越少。 也就是因为不是原点，所以使用GPS/INS 得先准备好导航点资料，一旦这坨资料跑了， 你就只剩下跳动的经纬度座标了。你很用心地准备好备用资料在手边，可以输入，但小 心，输错是很恐怖的，你准备的资料抄错也是很恐怖的...... 所以说就算仪器是好的，你使用错了或资料不正确也是白搭。比如说海军左营基地 (RCRA)的TACAN 波道是121X，(但我不知道有没有作用？又举错例子)如果你想落该机场 ，你就要先调波道为121X，然後跟近场台构联，一方面取得构联交管，另一方面就是对 照助航装备。如果你调错成111X或120X没注意，你以为这样就大镬了吗？因为附近如果 根本没有这两种波道的发报台。你会发现装备有三面红旗，然後就总路线和大耀进了。 不知道有没有马公调错飞後龙，或是恒春飞志航的。我的意思是，这差太多了，会被发 现，飞行员没发现就太超过了！ 所以......所以什麽，北高雄地区虽然有频繁的官校飞官在训练，没有特殊原因不会随 便落错机场的。 -- 「我哪知道？」石内卜回答恩不理居问兽足是甚麽。 --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) ◆ From: 220.141.97.33 ※ 编辑: kmfrnd 来自: 220.141.97.33 (09/01 01:19)