作者pl132 (pl132)
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標題[新聞]BMW 不放棄氫能，2028 年將發表首款氫燃
時間Mon Sep 9 20:58:43 2024
BMW 不放棄氫能，2028 年將發表首款氫燃料電池車
https://technews.tw/2024/09/09/bmw-prepare-fcev-2028/
BMW 宣布他們將在 2028 年推出首款量產氫燃料電池車，不過對於熱愛德國車的朋友可能
會有所疑慮，因為這輛車使用的氫燃料電池技術來自 Toyota。
從 1979 年開始，BMW 就一直在研究氫動力車輛，前後一共發表過 7 款概念車，但沒有
任何一輛投入量產，現在他們終於要推出首款量產氫能源車，搭載 Toyota 提供的氫燃料
電池技術，這輛新車預計在 2028 年正式問世。
BMW 並不打算推出新的產品線，而是在現有的車款上追加新的氫能選項，雖然沒有具體消
息，不過考量到儲氣槽與燃料電池的體積，最有可能的車型應該會是 X5 休旅車或是 5
系列房車。
BMW 上一款氫能概念車是 iX5 Hydrogen，他們在 X5 上面塞入了第五代 eDrive 馬達，
搭配 Toyota 的燃料電池，這款電池與目前 Toyota Mirai 相同都屬於第二世代。而雙方
合作的新車，將採用更進化的第三代燃料電池，Toyota 表示這款新電池更加精簡，搭載
於氫能 Hilux 上時，可提供將近 600 公里續航。
氫燃料電池（Fuel Cell EV）並不會燃燒氫氣，而是以氫氣發電的概念產生電力驅動馬達
，它不需要龐大而沉重的鋰電池，補充氫氣的速度也比充電更快，是 Toyota、Honda 和
BMW 一直認為很理想的新能源形態。然而 FCEV 的三個致命問題始終難以解決，第一是
能源效率低，第二是氫氣運送、儲存基礎建設難度高，最後則是氫氣製造的過程非常不環
保，導致現階段 FCEV 相較於純電車幾乎沒有任何優勢可言。
儘管如此，BMW 還是樂於投資這個夢想，他們最新的純電平台 Neue Klasses 架構，就保
留了將電池組改成氫氣儲存槽的選項，而且占用空間更小，讓 FCEV 車款可以提供更多的
車內空間。此外，BMW 慕尼黑廠在最新的產線升級後，除了提升電動車的組裝能力，同時
也在產線上設置了儲存氫氣的設備。這兩項線索都顯示，BMW 量產 FCEV 的計畫是來真的
。
FCEV 的基礎建設相比之下還是相當不足，目前只有日本、歐盟的部分國家有稍微完整一
點的充氣站網路，不管是 BMW 或 Toyota，想要推廣 FCEV 的話，首要任務不只是造車，
而是要設法搞定充氣站才行。
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1F：推 sentinels : 電動車根本不定時炸彈，消防也難滅火 09/09 22:46
2F：推 TripleC : 高壓氫氣要是爆炸也不是開玩笑 09/10 02:22
3F：→ misomochi : 看看Toyota Mirai那副慘樣 09/10 04:08
4F：→ zzahoward : 氫能車的氫氣只有兩個問題 儲存和運送 剩下都很好 09/10 08:39
5F：→ gn01216674 : 使用氫氣當然低污染，但製造氫氣呢？ 09/10 09:48
6F：→ lookinto : 使用太陽能來電解水得到氫氣 就比較沒污染了 09/10 09:56
7F：→ lookinto : 也算是太陽能變相的儲能方式 09/10 09:58
8F：→ savingallman: 韓國電動車火災,讓鋰電池都要實名制了,電動車笑死人 09/10 10:24
9F：→ techo : 綠氫算是相對好的方式了吧 09/10 10:35
10F：推 osuv : 電解那塊的膜都還沒有大量量產，談太陽能電解產氫太 09/10 10:52
11F：→ osuv : 遠了 09/10 10:52
12F：推 li118 : 電解製氫，膜不是必要 09/10 13:03
13F：→ li118 : 傳統的AE作法不需要膜，效率比較高的PEM才需要，更 09/10 13:04
14F：→ li118 : 高效的技術現在也有在研發 09/10 13:04
15F：→ li118 : 太陽能製氫也不遠，技術都算成熟而且都已經有商用 09/10 13:05
16F：→ li118 : 產品了 09/10 13:05
17F：→ li118 : 電動車就是能源使用效率吊打油車啊，燃油發電存進電 09/10 13:06
18F：→ li118 : 池再來轉馬達的效率都遠勝燃油引擎 09/10 13:06
19F：→ labbat : 燃油發電過時了，與其燃油應該推動電解水發電存進電 09/10 19:55
20F：→ labbat : 池再來轉馬達的效率都遠勝燃油引擎 09/10 19:56