作者pl132 (pl132)
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标题[新闻]BMW 不放弃氢能，2028 年将发表首款氢燃
时间Mon Sep 9 20:58:43 2024
BMW 不放弃氢能，2028 年将发表首款氢燃料电池车
https://technews.tw/2024/09/09/bmw-prepare-fcev-2028/
BMW 宣布他们将在 2028 年推出首款量产氢燃料电池车，不过对於热爱德国车的朋友可能
会有所疑虑，因为这辆车使用的氢燃料电池技术来自 Toyota。
从 1979 年开始，BMW 就一直在研究氢动力车辆，前後一共发表过 7 款概念车，但没有
任何一辆投入量产，现在他们终於要推出首款量产氢能源车，搭载 Toyota 提供的氢燃料
电池技术，这辆新车预计在 2028 年正式问世。
BMW 并不打算推出新的产品线，而是在现有的车款上追加新的氢能选项，虽然没有具体消
息，不过考量到储气槽与燃料电池的体积，最有可能的车型应该会是 X5 休旅车或是 5
系列房车。
BMW 上一款氢能概念车是 iX5 Hydrogen，他们在 X5 上面塞入了第五代 eDrive 马达，
搭配 Toyota 的燃料电池，这款电池与目前 Toyota Mirai 相同都属於第二世代。而双方
合作的新车，将采用更进化的第三代燃料电池，Toyota 表示这款新电池更加精简，搭载
於氢能 Hilux 上时，可提供将近 600 公里续航。
氢燃料电池（Fuel Cell EV）并不会燃烧氢气，而是以氢气发电的概念产生电力驱动马达
，它不需要庞大而沉重的锂电池，补充氢气的速度也比充电更快，是 Toyota、Honda 和
BMW 一直认为很理想的新能源形态。然而 FCEV 的三个致命问题始终难以解决，第一是
能源效率低，第二是氢气运送、储存基础建设难度高，最後则是氢气制造的过程非常不环
保，导致现阶段 FCEV 相较於纯电车几乎没有任何优势可言。
尽管如此，BMW 还是乐於投资这个梦想，他们最新的纯电平台 Neue Klasses 架构，就保
留了将电池组改成氢气储存槽的选项，而且占用空间更小，让 FCEV 车款可以提供更多的
车内空间。此外，BMW 慕尼黑厂在最新的产线升级後，除了提升电动车的组装能力，同时
也在产线上设置了储存氢气的设备。这两项线索都显示，BMW 量产 FCEV 的计画是来真的
。
FCEV 的基础建设相比之下还是相当不足，目前只有日本、欧盟的部分国家有稍微完整一
点的充气站网路，不管是 BMW 或 Toyota，想要推广 FCEV 的话，首要任务不只是造车，
而是要设法搞定充气站才行。
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1F：推 sentinels : 电动车根本不定时炸弹，消防也难灭火 09/09 22:46
2F：推 TripleC : 高压氢气要是爆炸也不是开玩笑 09/10 02:22
3F：→ misomochi : 看看Toyota Mirai那副惨样 09/10 04:08
4F：→ zzahoward : 氢能车的氢气只有两个问题 储存和运送 剩下都很好 09/10 08:39
5F：→ gn01216674 : 使用氢气当然低污染，但制造氢气呢？ 09/10 09:48
6F：→ lookinto : 使用太阳能来电解水得到氢气 就比较没污染了 09/10 09:56
7F：→ lookinto : 也算是太阳能变相的储能方式 09/10 09:58
8F：→ savingallman: 韩国电动车火灾,让锂电池都要实名制了,电动车笑死人 09/10 10:24
9F：→ techo : 绿氢算是相对好的方式了吧 09/10 10:35
10F：推 osuv : 电解那块的膜都还没有大量量产，谈太阳能电解产氢太 09/10 10:52
11F：→ osuv : 远了 09/10 10:52
12F：推 li118 : 电解制氢，膜不是必要 09/10 13:03
13F：→ li118 : 传统的AE作法不需要膜，效率比较高的PEM才需要，更 09/10 13:04
14F：→ li118 : 高效的技术现在也有在研发 09/10 13:04
15F：→ li118 : 太阳能制氢也不远，技术都算成熟而且都已经有商用 09/10 13:05
16F：→ li118 : 产品了 09/10 13:05
17F：→ li118 : 电动车就是能源使用效率吊打油车啊，燃油发电存进电 09/10 13:06
18F：→ li118 : 池再来转马达的效率都远胜燃油引擎 09/10 13:06
19F：→ labbat : 燃油发电过时了，与其燃油应该推动电解水发电存进电 09/10 19:55
20F：→ labbat : 池再来转马达的效率都远胜燃油引擎 09/10 19:56