※ [本文轉錄自 comeandgo 信箱] 作者: [email protected] ("156") 標題: 關於填充效率 時間: Thu Nov 1 00:22:26 2007 作者: CLKGTR ( 路) 看板: NCUMotorClub 標題: 關於填充效率 時間: Wed Oct 31 19:38:42 2007 這是引擎出力的核心 引擎的出力表現全看他了 填充效率是什麼 我以前也不懂 還記得之前在機研站也PO討論過 但是現在想起來那些東西好像是錯的 哈哈 簡單的說這玩意就是引擎一次吸氣行程 真正能吸進去的空氣質量有多少 依照這些空氣的質量 再根據當時的需求決定給他多少油 就會決定引擎的出力狀況 如果現在的條件是固定要求引擎有最大出力 也固定空燃比 那麼填充效率幾乎就可以反應扭力曲線 也又是說 在固定其他條件的情況下 如果這引擎的最大扭力在7000rpm 就代表這隱情在這轉速可以在一次吸氣行程裡 吸最多空氣進去 但是現在車廠的開發工作當然沒這麼簡單 市售車上看的到的扭力曲線 都是經過調整的 供油量 點火時間 甚至現在的電子結汽門都會在不同狀況下 自動幫駕駛開閉節流閥 出力狀況自然不能真實反應填充效率... 而且 很多的調整是為了法規限制 還會因為法規限制 出現很多多餘不必要的無聊控制 有些甚至跟環保的初衷背道而馳 像是有些噪音法規 車廠為了降低噪音做燃燒控制 在進入一些特殊模式下會讓引擎的燃燒效率更差 會變的小聲 但是當下是較耗油的 只能期待消費者不會在平常騎乘的時候常常啟動那個控制模式 免的白白燒汽油 阿 扯遠了 主題是填充效率 講完無聊的理論 來講不切實際的實際應用 要麼樣提高填充效率？ 講來講去就是怎樣讓引擎可以吸更多空氣 條件有兩個 一個是吸對時間 一個是吸的容易 吸對時間這部分 大家應該知道吸氣過程因為空氣流動不是等速 汽門也會開會關 所以會在進氣道裡形成來回跑的脈波 就是會有高壓的時候 也會出現低壓的時候 當進汽門附近出現高壓的時候 把汽門打開 不就可以吸進更多空氣？不賴吧 另一個就是氣流不容易加速 也不容易停下來 好不容易加速以後 停不下來這特點就能利用 進氣行程結束之後 活塞開始往回跑 但是進氣道理的空氣因為剛才還在網汽缸裡衝 沒辦法瞬間停下來 那就把汽門繼續開著多等一下 這時雖然活塞已經往上 但是空氣還會想往汽缸裡面擠 就還能繼續多塞一點空氣進去 然後等到擠不進去的時候 把氣門關上 這樣就可以吸入比課本上的標準流程還多的空氣 以上就是吸對時間 吸的容易就更簡單了 把鼻孔塞住一個 絕對比張開兩個鼻孔更費力 進氣道如果又寬又順 理論上就能讓空氣沒有阻礙的流進汽缸 這樣最棒 當今幾乎所有跑車的進氣道 幾乎都是直腸子通到底就是這原因 但是重點是除了大 還要順... 要是不順 大就沒意義了... 進氣道的結構在設計初期就會決定 通常都會盡量讓他順 讓引擎吸的容易些 至於吸的時機對不對 就看各家廠商功力了 凸輪與進氣系統的搭配會決定一顆引擎在什麼轉速下最能吸對時間 這個轉速就會出現最大填充效率 需要最大出力時 通常這個轉速附近就會出現最大扭力 這也是為啥各家車廠很喜歡在進器與凸輪上搞飛機動手腳的原因 因為這幾個地方做的好 引擎將有優勢的出力性能 以上我對填充效率的看法 感謝看完 -- ╭┼ Origin: 玩車人的天地 ˙東吳機研站 scumotor.com.tw ┼╯ Author: CLKGTR 從 p20024-ipbffx02sizuokaden.shizuoka.ocn.ne.jp 發表 → Lancelot 推：現在的自然吸氣 填充效率可以.. 嗯.. 100%了嗎? 07/10/31 → CLKGTR 推：高轉速機種甚至可以超過喔... 07/10/31 → CLKGTR 推：利用空氣在高流速下的高慣性 加上衝壓進氣作弊就可以 07/10/31 → bear740501 推：ram-air? 07/10/31 --

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