※ [本文转录自 comeandgo 信箱] 作者: [email protected] ("156") 标题: 关於填充效率 时间: Thu Nov 1 00:22:26 2007 作者: CLKGTR ( 路) 看板: NCUMotorClub 标题: 关於填充效率 时间: Wed Oct 31 19:38:42 2007 这是引擎出力的核心 引擎的出力表现全看他了 填充效率是什麽 我以前也不懂 还记得之前在机研站也PO讨论过 但是现在想起来那些东西好像是错的 哈哈 简单的说这玩意就是引擎一次吸气行程 真正能吸进去的空气质量有多少 依照这些空气的质量 再根据当时的需求决定给他多少油 就会决定引擎的出力状况 如果现在的条件是固定要求引擎有最大出力 也固定空燃比 那麽填充效率几乎就可以反应扭力曲线 也又是说 在固定其他条件的情况下 如果这引擎的最大扭力在7000rpm 就代表这隐情在这转速可以在一次吸气行程里 吸最多空气进去 但是现在车厂的开发工作当然没这麽简单 市售车上看的到的扭力曲线 都是经过调整的 供油量 点火时间 甚至现在的电子结汽门都会在不同状况下 自动帮驾驶开闭节流阀 出力状况自然不能真实反应填充效率... 而且 很多的调整是为了法规限制 还会因为法规限制 出现很多多余不必要的无聊控制 有些甚至跟环保的初衷背道而驰 像是有些噪音法规 车厂为了降低噪音做燃烧控制 在进入一些特殊模式下会让引擎的燃烧效率更差 会变的小声 但是当下是较耗油的 只能期待消费者不会在平常骑乘的时候常常启动那个控制模式 免的白白烧汽油 阿 扯远了 主题是填充效率 讲完无聊的理论 来讲不切实际的实际应用 要麽样提高填充效率？ 讲来讲去就是怎样让引擎可以吸更多空气 条件有两个 一个是吸对时间 一个是吸的容易 吸对时间这部分 大家应该知道吸气过程因为空气流动不是等速 汽门也会开会关 所以会在进气道里形成来回跑的脉波 就是会有高压的时候 也会出现低压的时候 当进汽门附近出现高压的时候 把汽门打开 不就可以吸进更多空气？不赖吧 另一个就是气流不容易加速 也不容易停下来 好不容易加速以後 停不下来这特点就能利用 进气行程结束之後 活塞开始往回跑 但是进气道理的空气因为刚才还在网汽缸里冲 没办法瞬间停下来 那就把汽门继续开着多等一下 这时虽然活塞已经往上 但是空气还会想往汽缸里面挤 就还能继续多塞一点空气进去 然後等到挤不进去的时候 把气门关上 这样就可以吸入比课本上的标准流程还多的空气 以上就是吸对时间 吸的容易就更简单了 把鼻孔塞住一个 绝对比张开两个鼻孔更费力 进气道如果又宽又顺 理论上就能让空气没有阻碍的流进汽缸 这样最棒 当今几乎所有跑车的进气道 几乎都是直肠子通到底就是这原因 但是重点是除了大 还要顺... 要是不顺 大就没意义了... 进气道的结构在设计初期就会决定 通常都会尽量让他顺 让引擎吸的容易些 至於吸的时机对不对 就看各家厂商功力了 凸轮与进气系统的搭配会决定一颗引擎在什麽转速下最能吸对时间 这个转速就会出现最大填充效率 需要最大出力时 通常这个转速附近就会出现最大扭力 这也是为啥各家车厂很喜欢在进器与凸轮上搞飞机动手脚的原因 因为这几个地方做的好 引擎将有优势的出力性能 以上我对填充效率的看法 感谢看完 -- ╭┼ Origin: 玩车人的天地 ˙东吴机研站 scumotor.com.tw ┼╯ Author: CLKGTR 从 p20024-ipbffx02sizuokaden.shizuoka.ocn.ne.jp 发表 → Lancelot 推：现在的自然吸气 填充效率可以.. 嗯.. 100%了吗? 07/10/31 → CLKGTR 推：高转速机种甚至可以超过喔... 07/10/31 → CLKGTR 推：利用空气在高流速下的高惯性 加上冲压进气作弊就可以 07/10/31 → bear740501 推：ram-air? 07/10/31 --

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