※ [本文轉錄自 comeandgo 信箱] 作者: [email protected] ("156") 標題: 關於加速力量 時間: Thu Nov 1 00:22:18 2007 作者: CLKGTR ( 路) 看板: NCUMotorClub 標題: 關於加速力量 時間: Wed Oct 31 22:44:44 2007 因為之前的文章有提到換檔的轉速與加速力道的關係 就想來提一下我知道的部分 這玩意在速克達車上多半沒什麼好談 油門灌下去就結束了 除非是有模擬換檔功能的素克達 所以這篇主要都是在說打檔車 另外 有太多電子功能的也不算 現在太多電子花招 搞的引擎都不引擎了 這裡純粹討輪引擎的出力與齒輪間的關係 前幾篇文章有提到要有最大加速力道就要在過了最大扭力以後一點點換檔 我不清楚他指的是什麼 如果是只在這一個檔位的最大加速力道 在單一一個檔位的確是過了最大扭力轉速之後就過了最大加速力道 (不考慮風阻及其他影響) 這部分沒有問題 如果是指從頭到尾加速要最強的話 還要得拉到最大馬力轉速那裡去 這是我想提的部分 因為升檔後 齒輪比的改變 會讓整個後輪推力全部都掉下來 與其在最大扭力附近追求扭力 還不如在最大馬力附近追求真正的功率 力量大(扭力)是很好 但是還得要次數多(轉速)才夠屌 總合來看就是馬力 他是扭力乘以轉速再乘上一個係數得出來的 細節推導我就不囉唆了 在真正比拼加速的時候 絕對是拼最大功率的 就是比馬力 不要說扭力多強多強怎樣怎樣 人家扭力小但是馬力大 只要齒比比調整一下 加速就比較強了 用在同一台車不同檔位間是一樣的原理 最大扭力6000轉 最大馬力9000轉 一檔拉到9000轉假設可以有時速45公里 那麼6000轉就只會有30公里 雖然過了6000轉最大扭力就過了 接下來扭力會低減 但是一檔拉到9000轉時速45公里絕對還是比一檔到6000轉換檔 然後用2檔拉到時速45公里快 實際上 真正要在直線上有最佳的加速效能 換檔轉速都會在過了最大馬力之後一點點 而且這類追求性能的車種 都會設計較多的檔位 較密的齒比 讓換檔後的轉速變化較少 讓引擎一直維持在最大馬力的轉速附近運作 才能盡可能在相同的時間輸出最多的功 可惜現在手邊沒有好的圖例 如果能有一台車在馬利測試機上把每一檔的後輪出力都拉完 完整的看每一個檔位在速度/轉速還有後輪推力上的曲線怎麼跑 就可以看到最佳換檔時機在兩個檔位間 後輪推力曲線交叉的地方 反推回轉速就可以看到是超過最大馬力轉速一些些的地方 齒比越密 超過最大馬力的轉速就會越少 齒比越疏 就會需要超過最大馬力轉速較多 如果齒比更疏 可能拉到紅線 限轉 後輪推力曲線都還沒交叉 那就是說在這一檔得把所有轉速用完拉到斷油才換檔 加速才會最快 嗯... 最後 免不了回歸現實面 齒比翻手冊就有 但是後輪出力的曲線 不上馬力測試機很難得出來 人體的加速感覺不準確 加上環境組抗就更難憑感覺去猜測扭力曲線 所以 想拼加速該哪時候換檔？ 我也不知道 只能說 最少拉到最大馬力轉速吧 -- ╭┼ Origin: 玩車人的天地 ˙東吳機研站 scumotor.com.tw ┼╯ Author: CLKGTR 從 p20024-ipbffx02sizuokaden.shizuoka.ocn.ne.jp 發表 → mycoco 推：看不懂，所以加速是靠馬力? 那扭力是幹嘛用的? 07/10/31 → CLKGTR 推：扭力x轉速可以換出馬力 可以說是拿來累積馬力用的 07/10/31 → Lancelot 推：扭力當作是你一腳踹下去的力量,馬力是拿你的腳去 07/11/01 → Lancelot 推：跑百米所需要的力量跟體力,踹的大力不見得跑得快 07/11/01 --

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