※ [本文转录自 comeandgo 信箱] 作者: [email protected] ("156") 标题: 关於加速力量 时间: Thu Nov 1 00:22:18 2007 作者: CLKGTR ( 路) 看板: NCUMotorClub 标题: 关於加速力量 时间: Wed Oct 31 22:44:44 2007 因为之前的文章有提到换档的转速与加速力道的关系 就想来提一下我知道的部分 这玩意在速克达车上多半没什麽好谈 油门灌下去就结束了 除非是有模拟换档功能的素克达 所以这篇主要都是在说打档车 另外 有太多电子功能的也不算 现在太多电子花招 搞的引擎都不引擎了 这里纯粹讨轮引擎的出力与齿轮间的关系 前几篇文章有提到要有最大加速力道就要在过了最大扭力以後一点点换档 我不清楚他指的是什麽 如果是只在这一个档位的最大加速力道 在单一一个档位的确是过了最大扭力转速之後就过了最大加速力道 (不考虑风阻及其他影响) 这部分没有问题 如果是指从头到尾加速要最强的话 还要得拉到最大马力转速那里去 这是我想提的部分 因为升档後 齿轮比的改变 会让整个後轮推力全部都掉下来 与其在最大扭力附近追求扭力 还不如在最大马力附近追求真正的功率 力量大(扭力)是很好 但是还得要次数多(转速)才够屌 总合来看就是马力 他是扭力乘以转速再乘上一个系数得出来的 细节推导我就不罗唆了 在真正比拼加速的时候 绝对是拼最大功率的 就是比马力 不要说扭力多强多强怎样怎样 人家扭力小但是马力大 只要齿比比调整一下 加速就比较强了 用在同一台车不同档位间是一样的原理 最大扭力6000转 最大马力9000转 一档拉到9000转假设可以有时速45公里 那麽6000转就只会有30公里 虽然过了6000转最大扭力就过了 接下来扭力会低减 但是一档拉到9000转时速45公里绝对还是比一档到6000转换档 然後用2档拉到时速45公里快 实际上 真正要在直线上有最佳的加速效能 换档转速都会在过了最大马力之後一点点 而且这类追求性能的车种 都会设计较多的档位 较密的齿比 让换档後的转速变化较少 让引擎一直维持在最大马力的转速附近运作 才能尽可能在相同的时间输出最多的功 可惜现在手边没有好的图例 如果能有一台车在马利测试机上把每一档的後轮出力都拉完 完整的看每一个档位在速度/转速还有後轮推力上的曲线怎麽跑 就可以看到最佳换档时机在两个档位间 後轮推力曲线交叉的地方 反推回转速就可以看到是超过最大马力转速一些些的地方 齿比越密 超过最大马力的转速就会越少 齿比越疏 就会需要超过最大马力转速较多 如果齿比更疏 可能拉到红线 限转 後轮推力曲线都还没交叉 那就是说在这一档得把所有转速用完拉到断油才换档 加速才会最快 嗯... 最後 免不了回归现实面 齿比翻手册就有 但是後轮出力的曲线 不上马力测试机很难得出来 人体的加速感觉不准确 加上环境组抗就更难凭感觉去猜测扭力曲线 所以 想拼加速该哪时候换档？ 我也不知道 只能说 最少拉到最大马力转速吧 -- ╭┼ Origin: 玩车人的天地 ˙东吴机研站 scumotor.com.tw ┼╯ Author: CLKGTR 从 p20024-ipbffx02sizuokaden.shizuoka.ocn.ne.jp 发表 → mycoco 推：看不懂，所以加速是靠马力? 那扭力是干嘛用的? 07/10/31 → CLKGTR 推：扭力x转速可以换出马力 可以说是拿来累积马力用的 07/10/31 → Lancelot 推：扭力当作是你一脚踹下去的力量,马力是拿你的脚去 07/11/01 → Lancelot 推：跑百米所需要的力量跟体力,踹的大力不见得跑得快 07/11/01 --

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