※ 引述《cliffRG (無知便是福)》之銘言： : ※ 引述《comeandgo (-=)》之銘言： : : 小弟剛入手東機的dnm 爬了一堆文之後 雖然了解預載的作用 : : 但是不太知道為啥要加預載 假設原車種+人重讓一支兩百磅 : : 的避震下沉3cm(無預載下) 則在預載2cm下 下沉量應該是1cm吧? : : 這就奇怪拉~ 不是只差在"坐"下去的時候 沉的多少嗎? : : 那....為何要加預載呢? 最大受力 k值 不是都不受影響嗎? : : = =? 不知道有哪位大大可以解答一下 感謝~ : 我的想法是 : 一般來說彈簧久了 彈性可能會疲乏 : 加預載可以讓受力後的壓縮量回到與新品差不多的大小 : 那如果本身就已經是正常的K值下 我也想不透加預載要幹麻 : 這個問題我之前也疑惑過 所以正確答案我依然不太清楚 : 現在已經懶的去想了 XD 以下純嘴砲~ 避震器可以視為 viscoelastic system, 黏性由各式阻尼 (空氣/油/阻泥棒) 提供，彈性 (回復力) 則是彈簧。 當避震器不荷重時 (如水平放置)，會因彈簧伸張而展現出該避震器之自然長度。 這個長度多半是由避震器的其它結構決定； 也就是說，當避震器拉伸至極限時，彈簧長度 (L') 小於該彈簧之原本長度 (L)。 這個 L-L' 便是彈簧的預載。 現在把這隻避震器裝到靜止的車上，則此避震器會負荷重力而受壓縮力。 若其承受之總力小於該預載提供之回復力 Fr = K * (L-L')，則該避震器之壓縮量為零。 當然，車很重，彈簧 K 值很小，原本的預載 (L-L') 也只有一點點， 所以總力 F1 > Fr, 則此時平衡 (黏性的特徵) 後之壓縮量為 (F1-Fr)/K 一般黏彈性系統可以被轉變成彈簧 (彈性，K & L) 和阻尼 (C) 相並聯 但由理想彈簧之特性，一根 "有預載的彈簧" (K, L, L"), 可以轉成一根 "沒有預載的彈簧" (K,L") 和一個 "常力" ( K * (L-L")) 並聯 因此有預載的避震器，能以普通黏彈性系統與一個常力輸出去模擬。 或者直觀而論，由於增加預載僅改變該常力輸出單元，會造成以下結果: o 在支撐同樣力時，其壓縮量較小； o 在被壓縮同樣長度後放開時，其回彈較快； 但是改變預載可能沒辦法做到底下幾件事: o 避震反應變快: 要縮短反應時間，只能透過調整阻尼係數 (快速平衡)， 或增加彈簧 K (加快系統之共振頻率) 另外，彈性疲乏的老彈簧，是其自然長度縮短，且彈性係數下降 即使增加預載，仍然無法使整個系統的彈性係數恢復到原值 --- 呼 嘴砲無敵 ! -- 鬼壓床怎麼辦 騎上去啊 Blog: http://blog.roodo.com/clifflu/ Since October, 2006 Photo Galelry: http://clifflu.pixnet.net/ 沒有了 T_T --

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