※ 引述《cliffRG (无知便是福)》之铭言： : ※ 引述《comeandgo (-=)》之铭言： : : 小弟刚入手东机的dnm 爬了一堆文之後 虽然了解预载的作用 : : 但是不太知道为啥要加预载 假设原车种+人重让一支两百磅 : : 的避震下沉3cm(无预载下) 则在预载2cm下 下沉量应该是1cm吧? : : 这就奇怪拉~ 不是只差在"坐"下去的时候 沉的多少吗? : : 那....为何要加预载呢? 最大受力 k值 不是都不受影响吗? : : = =? 不知道有哪位大大可以解答一下 感谢~ : 我的想法是 : 一般来说弹簧久了 弹性可能会疲乏 : 加预载可以让受力後的压缩量回到与新品差不多的大小 : 那如果本身就已经是正常的K值下 我也想不透加预载要干麻 : 这个问题我之前也疑惑过 所以正确答案我依然不太清楚 : 现在已经懒的去想了 XD 以下纯嘴炮~ 避震器可以视为 viscoelastic system, 黏性由各式阻尼 (空气/油/阻泥棒) 提供，弹性 (回复力) 则是弹簧。 当避震器不荷重时 (如水平放置)，会因弹簧伸张而展现出该避震器之自然长度。 这个长度多半是由避震器的其它结构决定； 也就是说，当避震器拉伸至极限时，弹簧长度 (L') 小於该弹簧之原本长度 (L)。 这个 L-L' 便是弹簧的预载。 现在把这只避震器装到静止的车上，则此避震器会负荷重力而受压缩力。 若其承受之总力小於该预载提供之回复力 Fr = K * (L-L')，则该避震器之压缩量为零。 当然，车很重，弹簧 K 值很小，原本的预载 (L-L') 也只有一点点， 所以总力 F1 > Fr, 则此时平衡 (黏性的特徵) 後之压缩量为 (F1-Fr)/K 一般黏弹性系统可以被转变成弹簧 (弹性，K & L) 和阻尼 (C) 相并联 但由理想弹簧之特性，一根 "有预载的弹簧" (K, L, L"), 可以转成一根 "没有预载的弹簧" (K,L") 和一个 "常力" ( K * (L-L")) 并联 因此有预载的避震器，能以普通黏弹性系统与一个常力输出去模拟。 或者直观而论，由於增加预载仅改变该常力输出单元，会造成以下结果: o 在支撑同样力时，其压缩量较小； o 在被压缩同样长度後放开时，其回弹较快； 但是改变预载可能没办法做到底下几件事: o 避震反应变快: 要缩短反应时间，只能透过调整阻尼系数 (快速平衡)， 或增加弹簧 K (加快系统之共振频率) 另外，弹性疲乏的老弹簧，是其自然长度缩短，且弹性系数下降 即使增加预载，仍然无法使整个系统的弹性系数恢复到原值 --- 呼 嘴炮无敌 ! -- 鬼压床怎麽办 骑上去啊 Blog: http://blog.roodo.com/clifflu/ Since October, 2006 Photo Galelry: http://clifflu.pixnet.net/ 没有了 T_T --

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