從舊社版偷來的..... ==================================================== 作者: vdanax (彎道練習生) 看板: MotorClub 標題: Re: about 普力珠...??? 時間: Mon Oct 12 12:42:10 1998 : ㄜ..聽人家說過 : 4T的車車改管的成效不如2T的車車 : 而摩托車改管的成效也不怎麼高 no.no.no. 2T車改管有可能可以增加相當比例的馬力 , 因為2T車沒有汽門控制排氣 ,如果藉由更改膨脹室的形狀 , 可使扭力輸出高原往高轉數移動 ,而馬力是由扭力乘上轉速 , 因此如果最高扭力不變 ,但出現在較高的轉速 ,則將會有較高的馬力輸出 . 但這是一種trade-off的結果 , 因為扭力高原的移動 , 會造成低轉速扭力下降 , 這樣可用轉速就會上移 , 引擎在壓榨馬力情況下會提早掛點 . --

※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.csie.ntu.edu.tw) ◆ From: ccserv2.ee.ntu. > -------------------------------------------------------------------------- < 作者: MotorMan (不飆車的乖小孩) 看板: MotorClub 標題: Re: about 普力珠...??? 時間: Mon Oct 12 22:51:16 1998 ※ 引述《jackkk (凸-_-凸)》之銘言： : 問mman： : 平移，我知道。那改管的話，扭力的極值會變化嗎？ 看管子好壞 好的管子當然可以提升扭力 其實有很多加速管都是提升原轉速的扭力 尤其是四行程的加速管 至於二行程則是因為日本原廠限速的關係所以最大輸出轉速都會在10000rpm附近 國內的加速管都沒有數據可看 但如果是國外的一些管子的數據就可以明顯看出來與原廠管的差異 > -------------------------------------------------------------------------- < 作者: [email protected] 標題: Re: 澎漲室大小與車子的性能 時間: Sun Jun 6 17:20:23 1999 發信人: [email protected], 看板: NSR 標 題: Re: 澎漲室大小與車子的性能 發信站: 成大機動車研究社 (Sat Apr 24 17:31:30 1999) 轉信站: SCUMOTOR!Chapter of Motor-Vehicle Study ※ 引述 alston (無不無聊啊?) 的銘言: : 請教眾高手一個問題 : 一般外面的市售改裝管,澎漲室一個比一個大 : 但是澎漲室越大不是回壓回到排氣口的時間 : 越長嗎? : 這樣不是變成強調低中轉速的管 : 可是實際用起來好像不是這樣? : 還有有人說澎漲室越大加速力道越強勁 : 這是否有理論跟據可循? : 膨脹室博大精深..我只能大略來說.... 膨漲室前段漸闊的部份是產生負的迴壓..後段漸縮部份產生正的迴壓.. 負的先到排氣口..將廢氣吸出.. 再來正迴壓將掃氣用的新鮮油氣推回.. 影響時間較大的是排氣口到膨脹室前段的長度和總長度.... 假使膨脹室漸擴和漸縮部份較斜率較大 ( 用斜率好像有點不適當..希望能瞭解.. ) 則產生的負壓和正壓的量較大.. 漸擴和漸縮部份較長..產生的正壓和負壓持續時間較長.. 所以..要迴負壓和迴正壓強且持久..膨脹室只好寬大.... --

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