从旧社版偷来的..... ==================================================== 作者: vdanax (弯道练习生) 看板: MotorClub 标题: Re: about 普力珠...??? 时间: Mon Oct 12 12:42:10 1998 : ㄜ..听人家说过 : 4T的车车改管的成效不如2T的车车 : 而摩托车改管的成效也不怎麽高 no.no.no. 2T车改管有可能可以增加相当比例的马力 , 因为2T车没有汽门控制排气 ,如果藉由更改膨胀室的形状 , 可使扭力输出高原往高转数移动 ,而马力是由扭力乘上转速 , 因此如果最高扭力不变 ,但出现在较高的转速 ,则将会有较高的马力输出 . 但这是一种trade-off的结果 , 因为扭力高原的移动 , 会造成低转速扭力下降 , 这样可用转速就会上移 , 引擎在压榨马力情况下会提早挂点 . --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.csie.ntu.edu.tw) ◆ From: ccserv2.ee.ntu. > -------------------------------------------------------------------------- < 作者: MotorMan (不飙车的乖小孩) 看板: MotorClub 标题: Re: about 普力珠...??? 时间: Mon Oct 12 22:51:16 1998 ※ 引述《jackkk (凸-_-凸)》之铭言： : 问mman： : 平移，我知道。那改管的话，扭力的极值会变化吗？ 看管子好坏 好的管子当然可以提升扭力 其实有很多加速管都是提升原转速的扭力 尤其是四行程的加速管 至於二行程则是因为日本原厂限速的关系所以最大输出转速都会在10000rpm附近 国内的加速管都没有数据可看 但如果是国外的一些管子的数据就可以明显看出来与原厂管的差异 > -------------------------------------------------------------------------- < 作者: [email protected] 标题: Re: 澎涨室大小与车子的性能 时间: Sun Jun 6 17:20:23 1999 发信人: [email protected], 看板: NSR 标 题: Re: 澎涨室大小与车子的性能 发信站: 成大机动车研究社 (Sat Apr 24 17:31:30 1999) 转信站: SCUMOTOR!Chapter of Motor-Vehicle Study ※ 引述 alston (无不无聊啊?) 的铭言: : 请教众高手一个问题 : 一般外面的市售改装管,澎涨室一个比一个大 : 但是澎涨室越大不是回压回到排气口的时间 : 越长吗? : 这样不是变成强调低中转速的管 : 可是实际用起来好像不是这样? : 还有有人说澎涨室越大加速力道越强劲 : 这是否有理论跟据可循? : 膨胀室博大精深..我只能大略来说.... 膨涨室前段渐阔的部份是产生负的回压..後段渐缩部份产生正的回压.. 负的先到排气口..将废气吸出.. 再来正回压将扫气用的新鲜油气推回.. 影响时间较大的是排气口到膨胀室前段的长度和总长度.... 假使膨胀室渐扩和渐缩部份较斜率较大 ( 用斜率好像有点不适当..希望能了解.. ) 则产生的负压和正压的量较大.. 渐扩和渐缩部份较长..产生的正压和负压持续时间较长.. 所以..要回负压和回正压强且持久..膨胀室只好宽大.... --

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