希望大家撥空前來會議中發表反對意見 或者來現場聲援旁聽會議都好 懇請大家協助 日期：2011/01/18 (二) 時間：上午 09:00 （提前於 9:00 在環保署門口前廣場集合,民間團體先開記者會再進去） 聲援本案者若不旁聽者請 am9:00環保署大門口集合 跟我們一起旁聽環評會議更好 申請旁聽須要事前報名，報名方式如下： 將欲申請旁聽人的姓名、電話、代表團體或單位（非必要）註明參加「淡水河北側沿河平 面道路專家會議」傳真至環保署綜計處： 或是將上述資料於1/17號中午前 E-mail 至[email protected]代為統一傳真報名 上午 09:30會議開始 「淡水河北側沿河平面道路工程環境影響說明書 （淡水河北側沿河快速道路第一期工程替代方案）」 之「紅樹林 生態影響」及「計畫道路本身定位及其與相關交通計畫之關連性」 專家會議延續會議 地點：台北市中正區中華路一段83號 4樓第5會議室 （交通資訊 http://bit.ly/b2Ozxy） 上次環評會議新聞： 淡水河北側開道路 專家：竹圍恐成淹水區 本報2010年10月17日台北訊，陳韋綸報導，陳錦桐攝影 畫家陳澄波筆下《淡水》依山傍水，是台灣八大美景；然而居民擔憂丘陵近鄰河岸的天然 地勢，將因淡北道路阻礙排水，使紅樹林至竹圍捷運站一帶，淹水問題更為嚴重。 15日 環保署針對「淡水河北側沿河平面道路」(淡北快速道路第一期替代方案)對於紅樹林生態 影響以及交通效益，合併召開專家會議，現場竹圍民眾以及環保團體呼籲與會專家不可受 政治壓力影響，淡北道路將破壞河岸，紅樹林，並使水患更為頻繁。 淡水河岸水泥化 竹圍遇水則淹 無論2007年的柯羅沙颱風以及2008年的辛克樂颱風，竹圍居民被迫遷離，綠黨中執委王鐘 銘指出包括環評中的淡北道路，紅樹林捷運站旁金色水岸沙洲工程，以及樹梅坑填溪造路 三案，水泥化河岸，是竹圍至紅樹林成為易淹水區的元兇。目前全球面臨極端氣候，暴雨 頻率縮短，任何河岸工程必須謹慎，否則就是「不把人民生命安全當一回事！」 淡水河北側沿河平面道路是淡北快替代方案，以平面取代舊方案高架道路，採雙向4車道 ，全長4.7公里；其中距離紅樹林保留區最近距離為1.5公尺。紅樹林自然保留區受文資法 保護，負責報告的台灣世曦工程公司表示：「淡北道路『經過』而非『穿過』紅樹林」， 並無違法。對此，台灣大學昆蟲系教授楊平世則質疑，距離如此近卻無緩衝區，難道完全 沒有影響？「淡北道路要通過，除非先把文資法84條(自然保留區禁止改變或破壞其原有 自然狀態)修掉！」 人口成長率低 「促進淡海新市鎮說」受質疑 淡北道路計畫背景，預計2029年淡海新市鎮3期完工，將引入24萬人口。目前淡海新市鎮 地售近9成，實際訂戶卻不到5萬人。淡江大學交通管理學系副教授張勝雄指出，2001年至 2009年，淡水人口增長2萬人，對於2011年至2021年成長24萬人，在當今少子化趨勢下， 他表示懷疑。此外，中研院生物多樣性研究中心研究員陳章波認為必須作地區現量預測， 「10年後以及20年後，希望淡水人口發展到哪，必須明確指出。」否則他認為淡北不如不 做，保持生態。金色淡水營造協會王庚春呼籲：基礎建設思考方向，應是人民想居住的環 境，如果淡北道路引入大量車潮，淡水還有人願意居住嗎？ 改善號誌與標線 拓寬台2線 淡北道路非解決塞車唯一選擇 另外，「淡北道路」負責單位是北縣水利局而非公路局？對此北縣交通局代理局長林重昌 解釋：「因考慮工程對水利以及防洪影響，水利局對於這些影響會更加謹慎。」對此，張 勝雄質疑：水利局是否具有道路建設管轄權，以及足夠專業向工程單位提出「對的問題？ 」他並以新莊人的經驗，認為4年40億的淡北道路，相對於北縣其他塞車更為嚴重的地區 ，「看不出建設的優先順序。」 公路局曾明確指出，台2線塞車路段是因為橫向路口過多。會中多位學者亦認為應優先透 過號誌管制，並正確標線，以及拓台2線的方式，改善交通現況；以供給導向、假設車流 量不變的方式預測需求，以目前北市如市民高架橋為例，僅是在尖峰時段，「多一個塞車 的選擇。」此外，交通建設也不應持續鼓勵縱容汽、機車量成長，而是以減低碳排放的綠 色交通為目標。 環團反淡北道路 籲環署把關 2010年10月15日 中央社 （中央社記者許秩維台北15日電）反淡北道路聯盟成員陳福齊今天說，反對淡北道路的興 建，希望保留紅樹林生態給下一代。到場聲援的台灣綠黨中執委王鐘銘說，希望淡北道路 的環評委員，能站在專業立場謹慎評估。 為紓解台二線交通流量，交通部在民國97年決議興建全長4.7公里，從登輝大道到大度路 口的淡水河沿岸快速道路。但部分居民擔心臨近紅樹林興建的淡北道路會影響河岸生態， 組成反淡北道路聯盟，成員代表陳福齊下午在王鐘銘陪同下到環保署陳情。 陳福齊說，在淡水竹圍已經住幾十年，希望把美麗環境和珍貴的紅樹林生態留給下一代； 淡北道路的興建會阻礙排水，要是下暴雨，淡水和竹圍可能淹水，因此堅決反對興建淡北 道路。 王鐘銘也認為，興建淡北道路對於易淹水的淡水和竹圍地區勢必造成損害，並影響紅樹林 生態。 他希望環評專家委員能站在專業立場評估判斷，不要只看淡北道路可能帶來的經濟效益， 卻忽略對生態造成的影響。 針對淡北道路案，環保署綜合計畫處處長葉俊宏表示，下午邀請專家學者召開會議，但未 得出結論，將再擇期召開延續會議；延續會議有確切結果後，會呈報給環評委員參考。 據環評法規定，道路施工5公里以上需辦理環評，規劃為4.7公里的淡北道路，被環保人士 質疑規避環評，在地方居民和環團反彈下，環保署決議將淡北道路納入環評。991015 2010-10-15公視晚間新聞(擬建淡水河北側道 居民憂破壞生態) 影音版https://www.youtube.com/watch?v=e6eRmDhtfxc "為了改善淡水地區龐大的車潮， 台北縣政府準備動工興建淡水河北側道路，但就在環保署- 今天舉行環評專家會議的同時 ，當地居民及環保團體再度強往抗議，要求政府不要因為解決- 交通問題、犧牲了淡水美 好的自然生態。 淡北快速道路是否該興建，環保團體和台北縣政府爭執了兩年多，下午環保署再度召開環 評- 專家會議，環保團體和當地居民則再度前去抗議，他們擔心這項名為「淡水河北側平 面道路- 」的工程一旦興建，淡水河沿岸及紅樹林的自然生態景觀將會被破壞殆盡。 不過，卻也有部分居民到場表示支持北縣政府，認為興建這條快速道路，可以解決淡水塞 車- 嚴重的問題。 由於這項工程案的環評審查，即將進入到最後階段，擔心環評通過的環保團體表示，最近 幾- 年地球暖化，造成台灣多處地區災情頻傳，因此任何河岸的建設與開發都必須加倍審 慎，而- 面對居民的質疑，有專家就建議開發單位，未來如果真的要開發這條快速道路， 一定要在環- 境及生態景觀上，甚至是古蹟文物的保存上，都得研擬出適當的對策，否則 一旦動工將會造- 成負面衝擊。 計劃中的淡北快速道路將從紅樹林捷運站、接到登輝大道、再通往關渡，到底要解決塞車 所- 帶來的問題，還是要留住珍貴的生態，專家們恐怕還要再仔細思考， 該如何才能找到一個大- 家都能接受的答案。" -- 30歲以前的李根政，除了在學校教書外，便沈浸於藝術創作中，認為那是畢生 的追尋，但，「我是要以行動愛護這塊大地，或只是要幫大地畫遺照？」 　　　　　　　　　 GREEN PARTY 綠黨電子報 訂閱請至網址：http://greenpartytwweekly.blogspot.com/ 部份電郵會掃到垃圾郵件，收信請至垃圾郵件夾予以復原。 PTT綠黨板: 國家研究院-->政治,文學,學術-->PoliticMan-->GreenParty --

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