希望大家拨空前来会议中发表反对意见 或者来现场声援旁听会议都好 恳请大家协助 日期：2011/01/18 (二) 时间：上午 09:00 （提前於 9:00 在环保署门口前广场集合,民间团体先开记者会再进去） 声援本案者若不旁听者请 am9:00环保署大门口集合 跟我们一起旁听环评会议更好 申请旁听须要事前报名，报名方式如下： 将欲申请旁听人的姓名、电话、代表团体或单位（非必要）注明参加「淡水河北侧沿河平 面道路专家会议」传真至环保署综计处： 或是将上述资料於1/17号中午前 E-mail 至[email protected]代为统一传真报名 上午 09:30会议开始 「淡水河北侧沿河平面道路工程环境影响说明书 （淡水河北侧沿河快速道路第一期工程替代方案）」 之「红树林 生态影响」及「计画道路本身定位及其与相关交通计画之关连性」 专家会议延续会议 地点：台北市中正区中华路一段83号 4楼第5会议室 （交通资讯 http://bit.ly/b2Ozxy） 上次环评会议新闻： 淡水河北侧开道路 专家：竹围恐成淹水区 本报2010年10月17日台北讯，陈韦纶报导，陈锦桐摄影 画家陈澄波笔下《淡水》依山傍水，是台湾八大美景；然而居民担忧丘陵近邻河岸的天然 地势，将因淡北道路阻碍排水，使红树林至竹围捷运站一带，淹水问题更为严重。 15日 环保署针对「淡水河北侧沿河平面道路」(淡北快速道路第一期替代方案)对於红树林生态 影响以及交通效益，合并召开专家会议，现场竹围民众以及环保团体呼吁与会专家不可受 政治压力影响，淡北道路将破坏河岸，红树林，并使水患更为频繁。 淡水河岸水泥化 竹围遇水则淹 无论2007年的柯罗沙台风以及2008年的辛克乐台风，竹围居民被迫迁离，绿党中执委王钟 铭指出包括环评中的淡北道路，红树林捷运站旁金色水岸沙洲工程，以及树梅坑填溪造路 三案，水泥化河岸，是竹围至红树林成为易淹水区的元凶。目前全球面临极端气候，暴雨 频率缩短，任何河岸工程必须谨慎，否则就是「不把人民生命安全当一回事！」 淡水河北侧沿河平面道路是淡北快替代方案，以平面取代旧方案高架道路，采双向4车道 ，全长4.7公里；其中距离红树林保留区最近距离为1.5公尺。红树林自然保留区受文资法 保护，负责报告的台湾世曦工程公司表示：「淡北道路『经过』而非『穿过』红树林」， 并无违法。对此，台湾大学昆虫系教授杨平世则质疑，距离如此近却无缓冲区，难道完全 没有影响？「淡北道路要通过，除非先把文资法84条(自然保留区禁止改变或破坏其原有 自然状态)修掉！」 人口成长率低 「促进淡海新市镇说」受质疑 淡北道路计画背景，预计2029年淡海新市镇3期完工，将引入24万人口。目前淡海新市镇 地售近9成，实际订户却不到5万人。淡江大学交通管理学系副教授张胜雄指出，2001年至 2009年，淡水人口增长2万人，对於2011年至2021年成长24万人，在当今少子化趋势下， 他表示怀疑。此外，中研院生物多样性研究中心研究员陈章波认为必须作地区现量预测， 「10年後以及20年後，希望淡水人口发展到哪，必须明确指出。」否则他认为淡北不如不 做，保持生态。金色淡水营造协会王庚春呼吁：基础建设思考方向，应是人民想居住的环 境，如果淡北道路引入大量车潮，淡水还有人愿意居住吗？ 改善号志与标线 拓宽台2线 淡北道路非解决塞车唯一选择 另外，「淡北道路」负责单位是北县水利局而非公路局？对此北县交通局代理局长林重昌 解释：「因考虑工程对水利以及防洪影响，水利局对於这些影响会更加谨慎。」对此，张 胜雄质疑：水利局是否具有道路建设管辖权，以及足够专业向工程单位提出「对的问题？ 」他并以新庄人的经验，认为4年40亿的淡北道路，相对於北县其他塞车更为严重的地区 ，「看不出建设的优先顺序。」 公路局曾明确指出，台2线塞车路段是因为横向路口过多。会中多位学者亦认为应优先透 过号志管制，并正确标线，以及拓台2线的方式，改善交通现况；以供给导向、假设车流 量不变的方式预测需求，以目前北市如市民高架桥为例，仅是在尖峰时段，「多一个塞车 的选择。」此外，交通建设也不应持续鼓励纵容汽、机车量成长，而是以减低碳排放的绿 色交通为目标。 环团反淡北道路 吁环署把关 2010年10月15日 中央社 （中央社记者许秩维台北15日电）反淡北道路联盟成员陈福齐今天说，反对淡北道路的兴 建，希望保留红树林生态给下一代。到场声援的台湾绿党中执委王钟铭说，希望淡北道路 的环评委员，能站在专业立场谨慎评估。 为纾解台二线交通流量，交通部在民国97年决议兴建全长4.7公里，从登辉大道到大度路 口的淡水河沿岸快速道路。但部分居民担心临近红树林兴建的淡北道路会影响河岸生态， 组成反淡北道路联盟，成员代表陈福齐下午在王钟铭陪同下到环保署陈情。 陈福齐说，在淡水竹围已经住几十年，希望把美丽环境和珍贵的红树林生态留给下一代； 淡北道路的兴建会阻碍排水，要是下暴雨，淡水和竹围可能淹水，因此坚决反对兴建淡北 道路。 王钟铭也认为，兴建淡北道路对於易淹水的淡水和竹围地区势必造成损害，并影响红树林 生态。 他希望环评专家委员能站在专业立场评估判断，不要只看淡北道路可能带来的经济效益， 却忽略对生态造成的影响。 针对淡北道路案，环保署综合计画处处长叶俊宏表示，下午邀请专家学者召开会议，但未 得出结论，将再择期召开延续会议；延续会议有确切结果後，会呈报给环评委员参考。 据环评法规定，道路施工5公里以上需办理环评，规划为4.7公里的淡北道路，被环保人士 质疑规避环评，在地方居民和环团反弹下，环保署决议将淡北道路纳入环评。991015 2010-10-15公视晚间新闻(拟建淡水河北侧道 居民忧破坏生态) 影音版https://www.youtube.com/watch?v=e6eRmDhtfxc "为了改善淡水地区庞大的车潮， 台北县政府准备动工兴建淡水河北侧道路，但就在环保署- 今天举行环评专家会议的同时 ，当地居民及环保团体再度强往抗议，要求政府不要因为解决- 交通问题、牺牲了淡水美 好的自然生态。 淡北快速道路是否该兴建，环保团体和台北县政府争执了两年多，下午环保署再度召开环 评- 专家会议，环保团体和当地居民则再度前去抗议，他们担心这项名为「淡水河北侧平 面道路- 」的工程一旦兴建，淡水河沿岸及红树林的自然生态景观将会被破坏殆尽。 不过，却也有部分居民到场表示支持北县政府，认为兴建这条快速道路，可以解决淡水塞 车- 严重的问题。 由於这项工程案的环评审查，即将进入到最後阶段，担心环评通过的环保团体表示，最近 几- 年地球暖化，造成台湾多处地区灾情频传，因此任何河岸的建设与开发都必须加倍审 慎，而- 面对居民的质疑，有专家就建议开发单位，未来如果真的要开发这条快速道路， 一定要在环- 境及生态景观上，甚至是古蹟文物的保存上，都得研拟出适当的对策，否则 一旦动工将会造- 成负面冲击。 计划中的淡北快速道路将从红树林捷运站、接到登辉大道、再通往关渡，到底要解决塞车 所- 带来的问题，还是要留住珍贵的生态，专家们恐怕还要再仔细思考， 该如何才能找到一个大- 家都能接受的答案。" -- 30岁以前的李根政，除了在学校教书外，便沈浸於艺术创作中，认为那是毕生 的追寻，但，「我是要以行动爱护这块大地，或只是要帮大地画遗照？」 　　　　　　　　　 GREEN PARTY 绿党电子报 订阅请至网址：http://greenpartytwweekly.blogspot.com/ 部份电邮会扫到垃圾邮件，收信请至垃圾邮件夹予以复原。 PTT绿党板: 国家研究院-->政治,文学,学术-->PoliticMan-->GreenParty --

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