滿好奇obike業者怎麼評估台東這個市場的 剛推出就一直在想，對於台東來說，有足夠的需求去支撐它的營運嗎？ 都市推出公共自行車重要目的是大眾運輸的一環 公車站、捷運站這段，可以由自行車取代步行，提升使用大眾運輸的意願 減少自用車上路，紓解交通塞車狀況。 但是台東人在市區交通來說，沒有捷運，公車用量微乎其微 最後一哩路的概念並不太適用於台東。 那需求會從遊客而來嗎？ 多少的遊客會在台東用騎自行車的方式在市區景點間移動 畢竟景點之前距離遙遠，多數人來會是租機車或汽車，或是自行開車 到了民宿滿多都有自己的腳踏車可以使用 想想比較有可能有用的就像是森林公園的景點內騎乘 可是該處原本就有租車業車，原本供給就有滿足這塊需求 只有差別在費率上，從租車業者轉移到obike這邊，算是商業競爭面吧 這樣要怎麼說服原先租車業者，obike為何有優勢可以到處停在公共停車場做生意? 另外主打特色：隨處借隨處還。 換個角度來看會是兩個缺點：1.有需要時附近不一定有車 2.還的人亂丟亂停 Youbike只要知道該處有租借站，幾乎很明確可以借到車。 相對obike來講就多了很多不確定性。 可能今天出門附近有車，明天出門附近打開一查就沒車了 更甚至如推文說已經發生的 地圖上有車，現場卻看不到車 為了滿足自己需求停進自家車庫裡的狀況 Youbike有固定站點可以統計數據，評估路段用量，迅速靈活調車。 obike至今我不太確定它要怎麼評估調度車輛的方式，畢竟借還點數據複雜超多 需不需要定期集中車輛，或是任由它自由發展停放 會講到這個是因為想知道單輛車的周轉使用率 http://news.sina.com.tw/article/20170427/21859830.html 這是之前試營運的新聞 單日使用量破千，以500輛來說 平均一天每台車只被使用兩次 http://www.ettoday.net/news/20130727/247510.htm 相對Youbike前期2013年前30分鐘免費時候，平均單輛車被租借11次 這樣對比兩次是不是使用率超低呢？ 閒置狀況的車輛實在太高了 Youbike如此的高使用率，北市府當初還要一年近億元的預算去支撐營運支出成本 obike的成本少掉建站點部分，但是有最基本的車輛成本、維修成本 一天兩次的使用量，滿懷疑能不能撐起它的維修成本？ 沒幾天已經看到許多腳踏板壞掉的狀況， 在壓低車輛成本下，品質明顯不能跟Youbike捷安特比 不知道要使用多久，才能讓收入扣掉維修成本，達到單車本身成本，進而有獲利? https://h5.o.bike/mobile/tw/setting/agreement.html 成本可以參考obike用戶協議的費用與賠償 若是試用期的營運量都偏低的話 可預期的是收費會比免費的減少使用意願 綁定信用卡也都是對學生族群不方便的限制 押金900對非經常性使用，僅是一次性的外地遊客來講也很不方便 算算便利性上阻力滿多的 畢竟這不是公部門推出的政策，也不清楚有沒有類似交通觀光相關經費推動 少了公家預算的挹注 光憑obike自身的營運 這樣真的足以讓它在台東營運下去嗎？ 就目前狀況來說 我實在是不太看好 --

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