满好奇obike业者怎麽评估台东这个市场的 刚推出就一直在想，对於台东来说，有足够的需求去支撑它的营运吗？ 都市推出公共自行车重要目的是大众运输的一环 公车站、捷运站这段，可以由自行车取代步行，提升使用大众运输的意愿 减少自用车上路，纾解交通塞车状况。 但是台东人在市区交通来说，没有捷运，公车用量微乎其微 最後一哩路的概念并不太适用於台东。 那需求会从游客而来吗？ 多少的游客会在台东用骑自行车的方式在市区景点间移动 毕竟景点之前距离遥远，多数人来会是租机车或汽车，或是自行开车 到了民宿满多都有自己的脚踏车可以使用 想想比较有可能有用的就像是森林公园的景点内骑乘 可是该处原本就有租车业车，原本供给就有满足这块需求 只有差别在费率上，从租车业者转移到obike这边，算是商业竞争面吧 这样要怎麽说服原先租车业者，obike为何有优势可以到处停在公共停车场做生意? 另外主打特色：随处借随处还。 换个角度来看会是两个缺点：1.有需要时附近不一定有车 2.还的人乱丢乱停 Youbike只要知道该处有租借站，几乎很明确可以借到车。 相对obike来讲就多了很多不确定性。 可能今天出门附近有车，明天出门附近打开一查就没车了 更甚至如推文说已经发生的 地图上有车，现场却看不到车 为了满足自己需求停进自家车库里的状况 Youbike有固定站点可以统计数据，评估路段用量，迅速灵活调车。 obike至今我不太确定它要怎麽评估调度车辆的方式，毕竟借还点数据复杂超多 需不需要定期集中车辆，或是任由它自由发展停放 会讲到这个是因为想知道单辆车的周转使用率 http://news.sina.com.tw/article/20170427/21859830.html 这是之前试营运的新闻 单日使用量破千，以500辆来说 平均一天每台车只被使用两次 http://www.ettoday.net/news/20130727/247510.htm 相对Youbike前期2013年前30分钟免费时候，平均单辆车被租借11次 这样对比两次是不是使用率超低呢？ 闲置状况的车辆实在太高了 Youbike如此的高使用率，北市府当初还要一年近亿元的预算去支撑营运支出成本 obike的成本少掉建站点部分，但是有最基本的车辆成本、维修成本 一天两次的使用量，满怀疑能不能撑起它的维修成本？ 没几天已经看到许多脚踏板坏掉的状况， 在压低车辆成本下，品质明显不能跟Youbike捷安特比 不知道要使用多久，才能让收入扣掉维修成本，达到单车本身成本，进而有获利? https://h5.o.bike/mobile/tw/setting/agreement.html 成本可以参考obike用户协议的费用与赔偿 若是试用期的营运量都偏低的话 可预期的是收费会比免费的减少使用意愿 绑定信用卡也都是对学生族群不方便的限制 押金900对非经常性使用，仅是一次性的外地游客来讲也很不方便 算算便利性上阻力满多的 毕竟这不是公部门推出的政策，也不清楚有没有类似交通观光相关经费推动 少了公家预算的挹注 光凭obike自身的营运 这样真的足以让它在台东营运下去吗？ 就目前状况来说 我实在是不太看好 --

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