今天才在跟一些同事朋友討論現在所謂的"恐陸症" 只要看到整車整車的站在路邊各式各樣，老老少少 大家都很害怕這些人的存在 同時，大家也在質疑這些人對台灣的經濟貢獻到底有多少？ 如果我們理性的來看直航花東＆陸客來台東的這件事情 這大可放心，依照目前中國接待台灣的規格，路線行程 到台東來依然只是蜻蜓點水的把台東主要的幾個風景點： 知本，水往上流，三仙台看完之後，下一站一定是花蓮太魯閣了 反之，飛機直飛到花蓮，一定也是太魯閣逛完之後，必須往南移動 這些人人的行程，不要忘了，為了配合目前只開的這幾個包機班次的時間 通常是一週一串的包機（七天一個航班） ９家航空５１個班機，分別飛到花蓮和台東 等於９家航空分配到台東只有２６個班機 ２６個班機讓９家航空公司飛　來回１３個航班 平均一家公司指飛到象徵性的１～２個班次 將來會不會定期飛，目前也都沒有個底 所以，五月份，豐年機場可能會有時出現廣播（比方說） ＂搭乘中國南方航空　由台東飛往廣州的旅客　現在開始登機！＂ 這些航空公司應該都不會用廣體的客機來操作這些班次 加上台東機場本身設施的關係 所以平均都是120~180人的客機進入 就算200人好了 X 13的班機，也才２６００人因為這幾個包機進入台東 按照航班的配置，應該不會是同一天抵達 好了！上面資料分析提供參考，現在提到了重點： 這些人在台東有可能停留多久？真正獲利的是哪些人？ 這些人是不是又是幾年前台東的包機＂五根香蕉＂的效益 合況，"五根香蕉"的經濟效益應該遠高過於 "把所有台東生產的咖啡豆都給我包起來吧" 因為行程根本不是花東地區！只是將這些人前往台灣的行程 　轉一個飛機場停留，而路線還是換湯不換藥 因為，搞不好這些人更期待的，是幾天後去台北１０１購物？ 幾天後去阿里山？ 幾天後去日月潭？ 台東呢？不出大家所料，應該又是＂知本＂　＂水往上流＂　＂三仙台＂ 畢竟這些人到台灣來的目的，是要在很短的時間看環繞完整個台灣 有如十幾二十年前，大家去趟東南亞，一定要＂港泰星馬＂一起遊 去一趟東北亞，十天之內要從韓國一路玩到東京 一趟歐洲兩星期逛七國，一趟美國兩週玩遍大美西＋夏威夷還附送日本 我們台灣都經歷過這樣的旅遊方式了，現在換成中國消費習慣才剛剛開始 到了＂寶島台灣＂，沒有一次逛足怎麼回去交代的了？ 沒有買遍台灣的名產，怎麼回去跟左鄰右舍炫耀？ 所以，台東到時候除了　知本　水往上流　之外 在來就是藏在台東人自己永遠不知道（可是聽說前縣長都有投資的） 珊瑚店　珠寶店　寶石店　名產店 重點：直航進進來花東，只是把入境台灣的機場換了， 行程內容不會因為這樣而有任何改變！！ 不相信？參考一下中國幾家指標性的大型旅行社標準的台灣行程 中青旅　台灣精選７＋１ http://www.aoyou.com/DomesticGroup/G2312i2 國旅 大小三通10日遊 http://ctsho.com/tour/international/tourinfo.do?tourQueryDto.lineId=48473 台灣休閒精致特選十日(還比較貴了喔) http://ctsho.com/tour/international/tourinfo.do?tourQueryDto.lineId=47195 攜程網 (還跟台灣的EZTRAVEL合作 全中國最大型網路旅遊公司) 還是特別強調入住台東的溫泉旅館喔 http://vacations.big5.ctrip.com/booking/pkgdetail.aspx?pkg=36422&startcity=2 農民真的有受益了嗎？　要看旅行社有沒有把這間店列入行程或者傭金給的好不好 原住民的產業有受益到了嗎？　也是要看給旅行社還有巴士司機的傭金多少 段期之內有沒有效益？我想賺足的只有中國當地的旅行社 還有台灣本地接待的地接旅行社公司 台東的飯店有沒有可能因為這樣住房率暴增？ 沒差，因為行程一樣在繞，每晚停留天數不會增加，只有來來去去的遊覽車 晚上七晚八晚之後到飯店，隔天一早七早八早的起床離開 香港飛花東地區的包機，畢竟也是這兩個來回，而且還不知道這兩個班機裡面 會有多少中國的遊客需要利用這個管道進來台灣？ 港澳地區的遊客，是否真的也是優優閒閒的進來台灣，好好享受東部的慢活？ 而這次直航香港過來的包機，目前在各大旅行社並無正式的銷售或者推廣的跡象 很有可能一開始只是邀請香港的旅遊從業人員進行花東地區的旅遊資源的考察 （ＦＡＭ　ＴＯＵＲ：　FAMILIARIZATION TOUR) 香港大型旅行社之一 永安旅遊 http://www.wingontravel.com/chi/whatsnews/2010_whatsnew20.asp 也無針對這次花東地區的直航發表任何相關產品 雖然各人我期待港澳日韓星馬地區的人往台東大過於中國觀光客 無關旅客或者國籍喜好 而是這些國家對於台灣的旅遊產品已經發展出多元化/個性化/成熟的商品 更重要的，這幾個國家的觀光客都可以輕鬆自在的 買了一張機票，訂好飯店，從從容容的來到台灣 自由行也好，團體旅遊也好，都可以說走就走 不用像中國的旅客，還要經過層層關卡，申請入台證(少說要半個月) 還要團體旅遊團進團出，限制各項活動範圍 等等等等 如同台灣人十幾年前去了日本一次要去那麼多地方， 現在大家已經不愛去東京，(或者純粹只去東京) 會有興趣往日本更多地方，九州，北陸合掌村，黑部立山，東北秋田等等 越來越精緻化，越來越多樣化的成熟日本旅遊產品 可是，台灣可以做的事情更多，台東可以推銷給更適合來台東的人 這些人可以花上兩三天時間在台東的海邊衝浪 願意搭個飛機到綠島蘭嶼體驗東部海岸的潛水魅力 願意到台東背著包包體驗東部深山健行山林間的神秘 更多更多的可能的願意..... 這些東西跟有沒有大型飯店 有沒有直航班機 有沒有便利交通 都不是重要的因素 只有在這些地方的人，有沒有機會可以嘗試接觸到台東的獨特魅力與生活方式 ※ 引述《starbuckser0 (starbuckser)》之銘言： : ※ [本文轉錄自 Hualien 看板] : 作者: starbuckser0 (starbuckser) 看板: Hualien : 標題: [情報] 兩岸花東包機 中方爆量 : 時間: Wed Apr 28 12:29:55 2010 : 兩岸花東包機 中方爆量 : 2010-04-28 工商時報 【記者張佩芬／台北報導】 : 為了開拓台灣東部地區觀光業務 : 兩岸民航局決議在免除兩岸航班配額限制的情況下 : 開放花蓮與台東申請兩岸直航包機 : 觀光局也已宣布我方華信、立榮和復興航空 : 5月起將有廈門、南京、杭州4個航班直飛花東 : 未料大陸及航空公司反應熱烈 : 截至上周5為止，光是5月已經申請了51個航班 : 是我方的十倍多，民航局迄今不敢核批 : 一方面告知對岸需要班次對等，另催促我方航空公司要設法增加航班 : 兩岸通航1年多，東部卻苦等不到兩岸航班 : 中國民航局副局長夏興華日前來訪時 : 與我方民航局取得共識，決議對花東地區開放兩岸直航班機 : 隨後我方排出的航班包括立榮航空5月5日首航廈門─台東 : 華信航空5月7日首航南京─花蓮、14日首航南京─台東 : 復興航空14日將飛杭州─花蓮包機 : 加上兩班香港飛花東包機，估計將可為花東帶來2,500萬元商機 : 大陸籍航空公司台灣公司高階主管指出 : 花東解除配額限制後，大陸各站都搶著要飛 : 單一公司就有登記超過50班的狀況 : 經過總公司刪減，才排出目前9家航空公司總計51班的狀況 : 沒想到還是嚇到台灣的民航局 : 也顯露台灣官方患得患失的心境 : 民航局長李龍文表示 : 兩岸春節加班機因為航班時段不對等、班次不對等遭到抨擊 : 花東包機也需要考慮對等問題 : 局內官員則表示，將會利用5月兩岸空運協商 : 與對岸就包機業務協商制定一個永久性的機制 : 列出可申請航點與班次等 : http://news.chinatimes.com/CMoney/News/News-Page-content/0,4993,11050703+122010042800272,00.htm -- http://www.wretch.cc/blog/exgo --

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