1996年3月，台北第一條捷運木柵線誕生，從中山國中至動物園共12站。這條高架中運量 路線首年每日平均運量約4萬人次，工程風風雨雨，讓它最初並不被看好，但是，隨著一 條又一條路線通車，捷運織成的路網逐漸成為大台北不可或缺的一環，2019年每日運量超 過216萬人次。 捷運慢慢改變了台北人的生活，台北人也建立起自己的捷運文化。我們習慣了捷運裡不飲 食、排隊進出站上下車、電扶梯留通道。我們以明亮、乾淨的車站與車廂為傲，需要的時 候不買票也可以進站借廁所。捷運票卡的功能愈來愈多、愈方便，也推出旅遊票、定期票 等票種，讓民眾依需求選擇適合的車票。 台北打造了北捷，北捷也改變了台北。中央社媒體實驗室推出「尋找北捷達人」遊戲，提 供一些你可能沒想過的趣味小知識，同時，從運量數據出發，分析各站點進出站人次與周 遭發展的關聯，看台北這些年的轉變，回顧捷運陪伴我們的20餘年。 準點、安全、便捷，是台北捷運旅運人次持續增加的主因。 1997年淡水線開通，它與最初的木柵線互不相連，還因此被戲稱為「筷子路網」。 1999年板南線通車，這是第一條東西向路線，串起木柵線與淡水線，架構出「雙十路網」 ，也讓運量直接翻倍。2000年每日平均已有74萬人次。 隨後，木柵線變成文湖線，新蘆 線、信義線和松山線、環狀線也接連通車，數個L型路線環環相扣，形成現今棕、紅、綠 、橘、藍、黃線交織而成的路網，共有131個站點。 台北捷運2019年3月31日達成總運量第100億人次。回首過去這24年，捷運運量曾遭遇過3 次重大衝擊，讓運量銳減；此刻仍在肆虐的武漢肺炎正是其中之一。 納莉颱風淹沒捷運 講到納莉颱風，許多台北人至今記憶猶新。2001年9月17日納莉颱風來襲，不僅讓台北市 區汪洋一片，捷運板南線11站（昆陽站-西門站）、淡水線5站（雙連站-中正紀念堂站） ，以及行控中心也通通被淹沒。現在許多站內還有當時淹水線高度的標示，台北車站也設 有標題為「記得九一七嗎？」的紀念銘版。 颱風過後，因軌道和月台嚴重受損以及行控中心無法運作，板南線全線及淡水線部份路段 暫停營運，恢復行駛路段也降低車速並拉長班距。將近一個月後，板南線才逐步恢復通車 ，3個月後才全線恢復營運。 期間捷運運量大幅下滑，8月每天平均運量有93萬人次，9月下滑到54萬人次，10月更只剩 49萬人次。這不僅讓北捷損失高達百億元，也讓台北交通進入黑暗期。數十萬通勤族被迫 湧回地面，道路、橋梁擠滿車潮，市府緊急規劃替代公車，但公車班班客滿，民眾通勤時 間大幅增加。 台北捷運公司記取教訓，加強防洪改善工程，包括防水閘門增高60公分、捷運系統與其他 連通建物之間設置水密門等，每到颱風季節都戒慎恐懼應對。 SARS爆發 2003年3月台灣出現首例SARS病患，4月中旬疫情進入高峰、4月下旬和平醫院封院，直到7 月世界衛生組織才宣布將台灣從SARS感染區除名。近4個月期間，台灣共有346人確診，73 人死亡。 許多民眾因為疫情不敢搭乘公車或捷運，3月北捷每天運量平均有94萬人次，4月掉到86萬 人次，5月甚至只有60萬人次，運量滑落36%。即使6月疫情逐漸趨緩，公車、捷運的運量 仍提升有限，直至9月才回復至前一年同期的運量水準，擺脫SARS陰影。 武漢肺炎衝擊 17年後，武漢肺炎肆虐全球，2020年1月台灣出現首例確診病患，為了防疫，民眾減少外 出，外出也盡可能避免搭乘大眾運輸工具。為防止百萬通勤族成防疫破口，北捷除了拒載 體溫超過攝氏38度的乘客，4月3日起搭大眾運輸工具也必須戴上口罩。 台北捷運統計數據顯示，2019年每日運量平均216萬人次，2020年1月減至201萬、2月183 萬，3月再跌至172萬人次，已滑落20%。除了通勤族減少，外國觀光客減少也是運量下滑 的主要原因。2003年5月SARS期間，來台旅客大跌83%，捷運運量減少36%。 根據觀光局統計，今年2月來台旅客人數比去年同期減少63%，台北捷運是旅客在台旅遊期 間最常使用的交通工具。3月19日台灣已全面禁止旅客入境，且許多公司開始在家工作模 式，因此3月運量減少幅度更大。 Google運用使用者位置資訊，統計疫情流行後各國用戶的移動趨勢變化。調查結果顯示， 台灣大眾運輸站造訪率減少了24%，是台灣減幅最大的一項。不過比起疫情嚴重的國家， 義大利大眾運輸站造訪率減少87%，美國減少51%、日本減少41%，台灣的影響程度相對輕 微。 https://www.cna.com.tw/project/20200416-metro/page1.html --

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