1996年3月，台北第一条捷运木栅线诞生，从中山国中至动物园共12站。这条高架中运量 路线首年每日平均运量约4万人次，工程风风雨雨，让它最初并不被看好，但是，随着一 条又一条路线通车，捷运织成的路网逐渐成为大台北不可或缺的一环，2019年每日运量超 过216万人次。 捷运慢慢改变了台北人的生活，台北人也建立起自己的捷运文化。我们习惯了捷运里不饮 食、排队进出站上下车、电扶梯留通道。我们以明亮、乾净的车站与车厢为傲，需要的时 候不买票也可以进站借厕所。捷运票卡的功能愈来愈多、愈方便，也推出旅游票、定期票 等票种，让民众依需求选择适合的车票。 台北打造了北捷，北捷也改变了台北。中央社媒体实验室推出「寻找北捷达人」游戏，提 供一些你可能没想过的趣味小知识，同时，从运量数据出发，分析各站点进出站人次与周 遭发展的关联，看台北这些年的转变，回顾捷运陪伴我们的20余年。 准点、安全、便捷，是台北捷运旅运人次持续增加的主因。 1997年淡水线开通，它与最初的木栅线互不相连，还因此被戏称为「筷子路网」。 1999年板南线通车，这是第一条东西向路线，串起木栅线与淡水线，架构出「双十路网」 ，也让运量直接翻倍。2000年每日平均已有74万人次。 随後，木栅线变成文湖线，新芦 线、信义线和松山线、环状线也接连通车，数个L型路线环环相扣，形成现今棕、红、绿 、橘、蓝、黄线交织而成的路网，共有131个站点。 台北捷运2019年3月31日达成总运量第100亿人次。回首过去这24年，捷运运量曾遭遇过3 次重大冲击，让运量锐减；此刻仍在肆虐的武汉肺炎正是其中之一。 纳莉台风淹没捷运 讲到纳莉台风，许多台北人至今记忆犹新。2001年9月17日纳莉台风来袭，不仅让台北市 区汪洋一片，捷运板南线11站（昆阳站-西门站）、淡水线5站（双连站-中正纪念堂站） ，以及行控中心也通通被淹没。现在许多站内还有当时淹水线高度的标示，台北车站也设 有标题为「记得九一七吗？」的纪念铭版。 台风过後，因轨道和月台严重受损以及行控中心无法运作，板南线全线及淡水线部份路段 暂停营运，恢复行驶路段也降低车速并拉长班距。将近一个月後，板南线才逐步恢复通车 ，3个月後才全线恢复营运。 期间捷运运量大幅下滑，8月每天平均运量有93万人次，9月下滑到54万人次，10月更只剩 49万人次。这不仅让北捷损失高达百亿元，也让台北交通进入黑暗期。数十万通勤族被迫 涌回地面，道路、桥梁挤满车潮，市府紧急规划替代公车，但公车班班客满，民众通勤时 间大幅增加。 台北捷运公司记取教训，加强防洪改善工程，包括防水闸门增高60公分、捷运系统与其他 连通建物之间设置水密门等，每到台风季节都戒慎恐惧应对。 SARS爆发 2003年3月台湾出现首例SARS病患，4月中旬疫情进入高峰、4月下旬和平医院封院，直到7 月世界卫生组织才宣布将台湾从SARS感染区除名。近4个月期间，台湾共有346人确诊，73 人死亡。 许多民众因为疫情不敢搭乘公车或捷运，3月北捷每天运量平均有94万人次，4月掉到86万 人次，5月甚至只有60万人次，运量滑落36%。即使6月疫情逐渐趋缓，公车、捷运的运量 仍提升有限，直至9月才回复至前一年同期的运量水准，摆脱SARS阴影。 武汉肺炎冲击 17年後，武汉肺炎肆虐全球，2020年1月台湾出现首例确诊病患，为了防疫，民众减少外 出，外出也尽可能避免搭乘大众运输工具。为防止百万通勤族成防疫破口，北捷除了拒载 体温超过摄氏38度的乘客，4月3日起搭大众运输工具也必须戴上口罩。 台北捷运统计数据显示，2019年每日运量平均216万人次，2020年1月减至201万、2月183 万，3月再跌至172万人次，已滑落20%。除了通勤族减少，外国观光客减少也是运量下滑 的主要原因。2003年5月SARS期间，来台旅客大跌83%，捷运运量减少36%。 根据观光局统计，今年2月来台旅客人数比去年同期减少63%，台北捷运是旅客在台旅游期 间最常使用的交通工具。3月19日台湾已全面禁止旅客入境，且许多公司开始在家工作模 式，因此3月运量减少幅度更大。 Google运用使用者位置资讯，统计疫情流行後各国用户的移动趋势变化。调查结果显示， 台湾大众运输站造访率减少了24%，是台湾减幅最大的一项。不过比起疫情严重的国家， 义大利大众运输站造访率减少87%，美国减少51%、日本减少41%，台湾的影响程度相对轻 微。 https://www.cna.com.tw/project/20200416-metro/page1.html --

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