※ [本文轉錄自 Road 看板] 作者: starsand (淡薄以明志 寧靜以致遠) 看板: Road 標題: [中時]政院拚選舉 1300億交通建設敗部復活 時間: Mon Mar 26 22:54:33 2007 「蘇院長對地方交通建設要求全盤接受的方式，和宋楚瑜當年擔任台灣省長時的 做法一樣」，多項交通建設計畫陸續起死回生，交通官員卻相當悲觀，因為多數 計畫早已評估不可行，勉強推動、舊案重炒，不是浪費公帑成蚊子路，就是成為 選舉芭樂票。 被台北市政府拒絕的交通部三芝北投公路建設計畫，只是行政院交辦交通部、且 列管的數十項交通工程計畫之一。交通部統計，從去年下半年開始，蘇貞昌巡視 地方時承諾並指示推動的公路工程包括台鐵高雄到屏東潮州鐵路高架化、國道八 號銜接西濱公路工程、淡江大橋、嘉義故宮南院聯外道路拓寬工程等十四項，建 設規模超過台幣一千三百億元。 交通官員指出，蘇貞昌指示、工程會交辦的交通建設，推動經費來源、環評都是 大問題。例如，淡水河北側環快計畫和目前通行的淡水捷運線重疊性高，當年環 評疑慮也沒解決，執行困難度高，舊案重提後淪為芭樂票的機率不低。 民國八十三年，淡水河北側環河快興建計畫首度提出，引起地方及環保人士抗議 ，擔心淡水夕照被高聳的水泥快速道路取代，淡水八景不再。為阻止淡水河北側 環快興建，地方組成搶救行動聯盟，民國八十七年，終於政策性暫停興建計畫。 淡江大橋及芝投公路等興建計畫十年前規畫，暫停推動的理由也和淡水河北側環 快計畫相同。 幾個已經由政策性確定不推動的計畫，工程會近日卻重新啟動，不僅交通部覺得 專業性評估被一筆勾消，連經建會也表達無言抗議。 例如，台一線高雄大寮段拓寬工程計畫，不到一公里的路段，工程經費高達台幣 十億元，其中用地徵收費用就佔九億元，經建會評估無興建效益，政院近日卻指 示推動。經建會不得已，再度詳述、建議不適合推動該拓寬工程的理由，公文末 端還特別加上「請依院長指示辦理」字樣，強調這項計畫暫停就是當年行政院的 政策。 交通專家指出，交通建設計畫可帶動沿線地方發展，台北捷運就是最好證明，對 國家整體經濟發展有正面效益。但若之前的評估不夠縝密，或沒有完整配套措施 ，就會淪為「選舉支票」。 行政院長蘇貞昌上任後勤往各縣市視察，對地方政府提出的建設計畫幾乎全部接 收，在政府建設預算逐年縮減，以及環評聲浪高漲情勢下，交通部如何做，社會 拭目以待。 http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/070325/4/c13l.html --

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