※ [本文轉錄自 BusLife 看板] 作者: hn12104410 (小林) 看板: BusLife 標題: [新聞]公車路線整併 解決交通壅塞 時間: Fri Dec 22 10:21:36 2006 2006.12.22　 中國時報 公車路線整併 解決交通壅塞 陳函謙 即將卸任的台北市長馬英九當年投入選舉時，曾發下豪語，要讓北市大眾運輸系統使用率 達到60%，主要幹道平均時速達30公里。8年來並未有效提升大眾運輸搭乘意願，道路也依 舊壅塞，與當初施政目標有相當落差。 去年，市府挑了相對簡單的公車專用道下手，卻留下民怨不斷的羅斯福路公車道，以及進 退維谷、不知是否該繼續堅持下去的忠孝東西路公車道。郝龍斌一上任，立即就得面對此 一包袱。 台灣大學土木研究所交通組教授張學孔表示，羅斯福路公車道立意正確，但設計順序不對 ，應該先在和平東路設置公車道，連接捷運古亭及科技大樓站，同時延伸新生南路公車道 至台大，羅斯福路上的公車轉向問題就解決了。 其實，公車路線檢討整併才是解決問題 的重點。張學孔指出，若全面整合規畫，估計公車數量起碼可以減少16%，效益反可提升 ；但市府忌憚業者背後政治勢力，缺乏強勢作為，苦果仍由全體公車族負擔。 公車業者也坦言，現有公車路網交織複雜、重疊路線多，如中華路、忠孝西路、南京東路 等公車班次過多，空車繞駛徒增成本，不僅浪費運輸資源，還造成市區交通問題；更別提 司機惡性競爭、違規搶客，即使有公車道，也無法提供良好服務。 捷運提供幹線式的服務，一定要有公車加以串接，但市府未好好規畫捷運接駁公車，也沒 有善盡把關之責。業者為了營運考量，接駁公車橫跨北市數里或遠駛北縣數地者，比比皆 是，路線核定幾無標準可言，形同以「接駁」之名行「新闢路線」之實。 除了整併公車路線、配合捷運路網提供接駁，還必須創造優質步行和候車環境，才能提高 搭乘意願。捷運車站環境良好，路線指標清楚，候車時間準確顯示，相較之下，街頭公車 站數十年如一日，站牌設置不當，長年欠缺維護；路線、站名彎彎曲曲，甚至老舊剝落， 瀏覽吃力，公車族的遭遇直如二等公民。 公車候車、到站時間不確定，停靠時也不像捷運一般準確播報站名，對學生、上班族、菜 籃族或老人家而言，市府建置的網路動態資訊系統根本不切實際。市府一味誇耀捷運成果 ，卻忽略了公車也是非常重要的交通建設。 張學孔指出，北市大眾運輸建設有諸多不周延處，必須與各局處整合規畫。捷運以趕工為 由放棄百年規畫，未搭配都市計畫土地利用，周邊開發規模不足，也未考量納入接駁公車 ，無法發揮綜合效益，相當可惜。 張學孔說，期待新團隊能有新作為，與北縣府合作，提出短中長期大眾運輸路網（含捷運 、公車專用道、公車）整合計畫。公車捷運轉乘可以設計更多優惠方案，落實低票價政策 ，而非縮短轉乘優惠，來增加捷運公司盈餘；公車站可以「捷運化」，上車前先刷卡，更 節省時間；規畫社區接駁公車，加以補貼；增加低底盤公車數量，照顧行動不便的乘客； 公車道設計超車空間，讓行車更有效率；計程車管理也應更上軌道，市府與計程車業者合 作，提供共乘、接駁等服務。 「大眾運輸優先」不只是一句口號，市府團隊能做的，也不該只是等待捷運路網成形，卻 任公車自生自滅；應拿出積極作為，讓使用者感覺便利和尊重，才能吸引搭乘。 --

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