※ [本文转录自 BusLife 看板] 作者: hn12104410 (小林) 看板: BusLife 标题: [新闻]公车路线整并 解决交通壅塞 时间: Fri Dec 22 10:21:36 2006 2006.12.22　 中国时报 公车路线整并 解决交通壅塞 陈函谦 即将卸任的台北市长马英九当年投入选举时，曾发下豪语，要让北市大众运输系统使用率 达到60%，主要干道平均时速达30公里。8年来并未有效提升大众运输搭乘意愿，道路也依 旧壅塞，与当初施政目标有相当落差。 去年，市府挑了相对简单的公车专用道下手，却留下民怨不断的罗斯福路公车道，以及进 退维谷、不知是否该继续坚持下去的忠孝东西路公车道。郝龙斌一上任，立即就得面对此 一包袱。 台湾大学土木研究所交通组教授张学孔表示，罗斯福路公车道立意正确，但设计顺序不对 ，应该先在和平东路设置公车道，连接捷运古亭及科技大楼站，同时延伸新生南路公车道 至台大，罗斯福路上的公车转向问题就解决了。 其实，公车路线检讨整并才是解决问题 的重点。张学孔指出，若全面整合规画，估计公车数量起码可以减少16%，效益反可提升 ；但市府忌惮业者背後政治势力，缺乏强势作为，苦果仍由全体公车族负担。 公车业者也坦言，现有公车路网交织复杂、重叠路线多，如中华路、忠孝西路、南京东路 等公车班次过多，空车绕驶徒增成本，不仅浪费运输资源，还造成市区交通问题；更别提 司机恶性竞争、违规抢客，即使有公车道，也无法提供良好服务。 捷运提供干线式的服务，一定要有公车加以串接，但市府未好好规画捷运接驳公车，也没 有善尽把关之责。业者为了营运考量，接驳公车横跨北市数里或远驶北县数地者，比比皆 是，路线核定几无标准可言，形同以「接驳」之名行「新辟路线」之实。 除了整并公车路线、配合捷运路网提供接驳，还必须创造优质步行和候车环境，才能提高 搭乘意愿。捷运车站环境良好，路线指标清楚，候车时间准确显示，相较之下，街头公车 站数十年如一日，站牌设置不当，长年欠缺维护；路线、站名弯弯曲曲，甚至老旧剥落， 浏览吃力，公车族的遭遇直如二等公民。 公车候车、到站时间不确定，停靠时也不像捷运一般准确播报站名，对学生、上班族、菜 篮族或老人家而言，市府建置的网路动态资讯系统根本不切实际。市府一味夸耀捷运成果 ，却忽略了公车也是非常重要的交通建设。 张学孔指出，北市大众运输建设有诸多不周延处，必须与各局处整合规画。捷运以赶工为 由放弃百年规画，未搭配都市计画土地利用，周边开发规模不足，也未考量纳入接驳公车 ，无法发挥综合效益，相当可惜。 张学孔说，期待新团队能有新作为，与北县府合作，提出短中长期大众运输路网（含捷运 、公车专用道、公车）整合计画。公车捷运转乘可以设计更多优惠方案，落实低票价政策 ，而非缩短转乘优惠，来增加捷运公司盈余；公车站可以「捷运化」，上车前先刷卡，更 节省时间；规画社区接驳公车，加以补贴；增加低底盘公车数量，照顾行动不便的乘客； 公车道设计超车空间，让行车更有效率；计程车管理也应更上轨道，市府与计程车业者合 作，提供共乘、接驳等服务。 「大众运输优先」不只是一句口号，市府团队能做的，也不该只是等待捷运路网成形，却 任公车自生自灭；应拿出积极作为，让使用者感觉便利和尊重，才能吸引搭乘。 --

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