※ 引述《alberthsu (凝神傾聽)》之銘言： : 開闢建國南北路的同時興建高架橋 : 總經費為五十億元 : 當時有在爭議要不要興建高架橋 : 原本的都市計畫中：建國南北路是要為台北市的林園大道 : 蓋了高架橋就會失去這條林園大道 : 另一方面不興建高架橋可以省去十億元的經費 : 此外當時在旁邊也已經在興建同是南北向的新生高架橋了 1.建國南北路在高架橋興建之前就已經部分通車 建國南路部分是從台北工專側門往南 大約到師大附中(?)左右 在出生大安區十二甲的福華飯店創辦人的回憶錄之中 這條路應該是日本時代就有的田間小路 至於建國北路部分則為農地小巷跟眷村 據跟在1960年代就讀中山女高的長輩確認的結果 當時建國北路一段兩側是看不到路的 但在官方文書中建國南北路是被"打通" 年代就市府紀錄與高玉樹回憶錄是1972年左右 而建國高架橋是1977年開工 2.日治時期1939年的都市計劃圖就用虛線表示建國南北路的路廊 在相關的都市計畫紀錄 稱其為計劃中之園林大道 與今仁愛路和民生東路構成台北市的環城林蔭道路系統 但在行政長官公署接手後遲無下文 直到1951年才以建國南北路之名出現 在1951計劃中 建國南北路接上松江路後直接跨越基隆河接北安路 新生高架則與濱江街相互配合 所以計劃修正後新生高架過河段正式名稱還是叫松江大橋 3.高玉樹市長對興建林蔭道有很強的使命感 雖然他基本上沒有環保概念 但他的都計觀 受到承襲歐洲的戰前日本很強的影響 不過在林前市長上台以後 為因應高速公路通車 興建建國高架讓台北市走向美國式公路主義的都市發展 但單就施工品質與內容而言 建國高架當然是跨時代的 據曾參與興建的親戚表示他們對於同時興建的新生高架橋 在各方面都自我感覺優越 另外建國高架也開啟國內共同管溝的先河 因此造價較昂貴 林前市長在對台北市歷任市長訪談中就表達過對當時議員的浪費指責的不平 4.目前的大規劃是都發局的綠化構想 但更早的市民大道提案都還缺乏使人信服的成績 短期內應該不會有任何改變 5.(這段是個人感想)我對建國南北路沿線空間很有感情也大體滿意 不過建國南北的地段 還有對一個空間更人性的都市的期待 都讓我更希望它能在都市的核心扮演更好的角色 建國南北路我覺得很大的問題是它的都市發展因為高架橋而太過倚賴與之相交的道路 雖然空間品質因為位處核心而大體仍維持的不錯 但就是無法形成整條的發展軸線 在台北的核心實在太過可惜 隨著台北捷運中期路網的漸次完成與環城快速道路網的興建 未來假如拆橋而重新塑造一條林蔭道我個人認為是最好的 --

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