※ 引述《alberthsu (凝神倾听)》之铭言： : 开辟建国南北路的同时兴建高架桥 : 总经费为五十亿元 : 当时有在争议要不要兴建高架桥 : 原本的都市计画中：建国南北路是要为台北市的林园大道 : 盖了高架桥就会失去这条林园大道 : 另一方面不兴建高架桥可以省去十亿元的经费 : 此外当时在旁边也已经在兴建同是南北向的新生高架桥了 1.建国南北路在高架桥兴建之前就已经部分通车 建国南路部分是从台北工专侧门往南 大约到师大附中(?)左右 在出生大安区十二甲的福华饭店创办人的回忆录之中 这条路应该是日本时代就有的田间小路 至於建国北路部分则为农地小巷跟眷村 据跟在1960年代就读中山女高的长辈确认的结果 当时建国北路一段两侧是看不到路的 但在官方文书中建国南北路是被"打通" 年代就市府纪录与高玉树回忆录是1972年左右 而建国高架桥是1977年开工 2.日治时期1939年的都市计划图就用虚线表示建国南北路的路廊 在相关的都市计画纪录 称其为计划中之园林大道 与今仁爱路和民生东路构成台北市的环城林荫道路系统 但在行政长官公署接手後迟无下文 直到1951年才以建国南北路之名出现 在1951计划中 建国南北路接上松江路後直接跨越基隆河接北安路 新生高架则与滨江街相互配合 所以计划修正後新生高架过河段正式名称还是叫松江大桥 3.高玉树市长对兴建林荫道有很强的使命感 虽然他基本上没有环保概念 但他的都计观 受到承袭欧洲的战前日本很强的影响 不过在林前市长上台以後 为因应高速公路通车 兴建建国高架让台北市走向美国式公路主义的都市发展 但单就施工品质与内容而言 建国高架当然是跨时代的 据曾参与兴建的亲戚表示他们对於同时兴建的新生高架桥 在各方面都自我感觉优越 另外建国高架也开启国内共同管沟的先河 因此造价较昂贵 林前市长在对台北市历任市长访谈中就表达过对当时议员的浪费指责的不平 4.目前的大规划是都发局的绿化构想 但更早的市民大道提案都还缺乏使人信服的成绩 短期内应该不会有任何改变 5.(这段是个人感想)我对建国南北路沿线空间很有感情也大体满意 不过建国南北的地段 还有对一个空间更人性的都市的期待 都让我更希望它能在都市的核心扮演更好的角色 建国南北路我觉得很大的问题是它的都市发展因为高架桥而太过倚赖与之相交的道路 虽然空间品质因为位处核心而大体仍维持的不错 但就是无法形成整条的发展轴线 在台北的核心实在太过可惜 随着台北捷运中期路网的渐次完成与环城快速道路网的兴建 未来假如拆桥而重新塑造一条林荫道我个人认为是最好的 --

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