南鐵地下化通車倒數　台南車站行控、監控中心與新型閘門曝光 （中央社記者黃巧雯台南1日電）台南市區鐵路地下化第一階段通車倒數，鐵道局工程團 隊今天首度公開驗票閘口與站內空間配置，包括行車控制室、中央監控室以及最新第四代 新型驗票閘門系統。 台南市區鐵路地下化計畫北起台南市大橋車站南端，南至大林路平交道以南約0.6公里， 全長8.23公里，台南車站新站已於9月10日揭牌，預計10月17日夜間進行軌道切換，自10 月18日起將鐵路移入地下，達成第一階段通車目標。 交通部鐵道局副局長劉雲生指出，全新的地下車站不只在空間設計上融入台南歷史文化元 素，更整合軌道、機電及行車安全技術，從軌道工程、行車控制、中央監控到隧道通風系 統，共同支撐地下車站安全、穩定運轉。 鐵道局南部工程分局長史春華表示，台南車站有多個亮點，除了為新舊融合的車站外，車 站導引系統將採用中文、英文、日文及韓文4國語言，成為全台首座具4國語言導引指標的 車站，而新車站還將採用台鐵最新第四代新型閘門驗票閘門系統，整合各項支付方式。 在進出動線方面，史春華指出，未來台南車站除原有東、西兩側出入口外，將增設北出入 口，總計3個出入口，提供旅客更便捷的進出站及搭乘服務。 除了交通功能外，台南車站也將同步完善商業服務。史春華指出，台南車站首創國內車站 啟用時同步開放店鋪，提供便當、便利商店及藥妝店等生活服務。第一期預計同步啟用7 間店鋪，2026年底前再陸續增加15間。 工程團隊今天也帶媒體導覽車站內部，並介紹車站核心工程及系統配置，包括行車控制室 、中央監控室、電訊機房、隧道通風機房，以及無道碴軌道等設施。 鐵道局南部工程分局說明，台南地下車站軌道工程採用無道碴軌道Top Down工法，為台鐵 系統首例，而道岔區並設置無道碴道岔減振抑噪系統，透過道床彈性機制與列車懸吊系統 整合，調整軌道系統勁度，控制垂向自然頻率在25Hz以下，以降低軌道系統與列車間的共 振效應，提升列車通過道岔時的乘車舒適度。 在行車系統方面，鐵道局南部工程分局表示，行車控制室配置號誌行車單元、控制盤（ CVDU）、列車資訊顯示系統（TID）、電車線送斷電控制開關、全站CCTV，以及行車調度 有線、無線電話等設備，調度人員可即時掌握列車位置、軌道及轉轍器狀態，並依運轉情 形進行列車調度及相關應變作業。 中央監控室則整合台南地下化隧道及車站的中央監控系統，鐵道局南部工程分局指出，監 控範圍包括隧道通風、電力、門禁、照明、火警、電梯及電扶梯等設備，並透過CCTV掌握 車站大廳、月台及地下隧道影像；發生設備異常或緊急狀況時，可依系統設定進行警示及 相關設備控制。 除了行車與設備監控，鐵道局南部工程分局指出，地下車站的通訊也有專屬的「神經中樞 」，其中電訊機房配置鐵路電話交換機、台鐵網路通訊骨幹傳輸、光纖監測及行車調度無 線電轉播站（基地台）等設備，維持車站有線、無線通訊及資料傳輸穩定，並透過光纖監 測掌握通訊線路運作狀況。 當地下隧道面臨緊急狀況時，隧道通風機房就是重要的安全防線，鐵道局南部工程分局指 出，全地下化隧道共10處通風機房共配置19部隧道通風機、消音器、控制風門及供電設備 ，平時負責隧道空氣換氣。 鐵道局南部工程分局電務工程隊隊長楊惠閔表示，若隧道內發生火警等緊急狀況，將依據 不同逃生模式啟動相應的通風設備，最多可同時啟動7處隧道風機強制排煙，爭取約900秒 的黃金逃生時間，確保人員安全疏散。 在旅客使用空間方面，設計則融入台南歷史文化元素，並配合現代車站功能配置旅客動線 、票閘口及候車空間；月台層則呈現全新月台空間及站名牌設計，讓歷史悠久的台南車站 在鐵路地下化後，以新的空間與機能延續府城鐵道生活。（編輯：張銘坤） https://www.cna.com.tw/news/ahel/202610010119.aspx --

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