南铁地下化通车倒数　台南车站行控、监控中心与新型闸门曝光 （中央社记者黄巧雯台南1日电）台南市区铁路地下化第一阶段通车倒数，铁道局工程团 队今天首度公开验票闸口与站内空间配置，包括行车控制室、中央监控室以及最新第四代 新型验票闸门系统。 台南市区铁路地下化计画北起台南市大桥车站南端，南至大林路平交道以南约0.6公里， 全长8.23公里，台南车站新站已於9月10日揭牌，预计10月17日夜间进行轨道切换，自10 月18日起将铁路移入地下，达成第一阶段通车目标。 交通部铁道局副局长刘云生指出，全新的地下车站不只在空间设计上融入台南历史文化元 素，更整合轨道、机电及行车安全技术，从轨道工程、行车控制、中央监控到隧道通风系 统，共同支撑地下车站安全、稳定运转。 铁道局南部工程分局长史春华表示，台南车站有多个亮点，除了为新旧融合的车站外，车 站导引系统将采用中文、英文、日文及韩文4国语言，成为全台首座具4国语言导引指标的 车站，而新车站还将采用台铁最新第四代新型闸门验票闸门系统，整合各项支付方式。 在进出动线方面，史春华指出，未来台南车站除原有东、西两侧出入口外，将增设北出入 口，总计3个出入口，提供旅客更便捷的进出站及搭乘服务。 除了交通功能外，台南车站也将同步完善商业服务。史春华指出，台南车站首创国内车站 启用时同步开放店铺，提供便当、便利商店及药妆店等生活服务。第一期预计同步启用7 间店铺，2026年底前再陆续增加15间。 工程团队今天也带媒体导览车站内部，并介绍车站核心工程及系统配置，包括行车控制室 、中央监控室、电讯机房、隧道通风机房，以及无道碴轨道等设施。 铁道局南部工程分局说明，台南地下车站轨道工程采用无道碴轨道Top Down工法，为台铁 系统首例，而道岔区并设置无道碴道岔减振抑噪系统，透过道床弹性机制与列车悬吊系统 整合，调整轨道系统劲度，控制垂向自然频率在25Hz以下，以降低轨道系统与列车间的共 振效应，提升列车通过道岔时的乘车舒适度。 在行车系统方面，铁道局南部工程分局表示，行车控制室配置号志行车单元、控制盘（ CVDU）、列车资讯显示系统（TID）、电车线送断电控制开关、全站CCTV，以及行车调度 有线、无线电话等设备，调度人员可即时掌握列车位置、轨道及转辙器状态，并依运转情 形进行列车调度及相关应变作业。 中央监控室则整合台南地下化隧道及车站的中央监控系统，铁道局南部工程分局指出，监 控范围包括隧道通风、电力、门禁、照明、火警、电梯及电扶梯等设备，并透过CCTV掌握 车站大厅、月台及地下隧道影像；发生设备异常或紧急状况时，可依系统设定进行警示及 相关设备控制。 除了行车与设备监控，铁道局南部工程分局指出，地下车站的通讯也有专属的「神经中枢 」，其中电讯机房配置铁路电话交换机、台铁网路通讯骨干传输、光纤监测及行车调度无 线电转播站（基地台）等设备，维持车站有线、无线通讯及资料传输稳定，并透过光纤监 测掌握通讯线路运作状况。 当地下隧道面临紧急状况时，隧道通风机房就是重要的安全防线，铁道局南部工程分局指 出，全地下化隧道共10处通风机房共配置19部隧道通风机、消音器、控制风门及供电设备 ，平时负责隧道空气换气。 铁道局南部工程分局电务工程队队长杨惠闵表示，若隧道内发生火警等紧急状况，将依据 不同逃生模式启动相应的通风设备，最多可同时启动7处隧道风机强制排烟，争取约900秒 的黄金逃生时间，确保人员安全疏散。 在旅客使用空间方面，设计则融入台南历史文化元素，并配合现代车站功能配置旅客动线 、票闸口及候车空间；月台层则呈现全新月台空间及站名牌设计，让历史悠久的台南车站 在铁路地下化後，以新的空间与机能延续府城铁道生活。（编辑：张铭坤） https://www.cna.com.tw/news/ahel/202610010119.aspx --

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