: 民國96年的計畫是將新鐵路建設在原鐵軌下方。 : 原定在現有軌下方施作永久軌，可以徵收 : 更少土地。 : 且採借地施工，施工完成土地即歸還給原住戶 先不論其他的部分，只針對工程技術方面探討一下 軌道只要沉陷達一定程度(幾公分不到)，就必須得停駛修復路基 也就是說，在現行的鐵軌下方潛盾的話 無論是連續壁坍塌、TBM崩壞...甚至僅僅是滲水過度，一點點的工程瑕疵或失誤 下場都會是，縱貫鐵路立即停駛，大修數日甚至數周...... 更不用說歷年來潛盾開挖搞壞掉多少棟周邊的房子....難道這些經驗還不夠嗎 再者，鐵路隧道的特性就是，需要的淨空很高，但是寬幅並不高(相較公路) (所以地下捷運大多會使用第三軌減少高度需求，藉以降低潛盾工程費用) 也就是說，只要深度不是很深，鐵路用明挖會比潛盾要來的好 PS.稍微用常理思考便知，向下挖一個方形的溝槽 會比挖一個方形溝槽外的特大號的圓孔要來的簡單(試想把方形放入圓形中央) 潛盾所影響的地質範圍"寬度"，比明挖要來的更寬更大更不可預知..... 就連北捷的潛盾也只敢在公路下方開挖，根本不敢穿越房子...(馬路還要限重) 更別談在一個天天都有百噸級火車，用高速南來北往壓來震去的底下開挖...... 明挖覆蓋的工期規劃，是參考用；潛盾的工期規劃，是當笑話用...... 台鐵的地下化會用這種設計，當然是經過評估後，移位明挖要比潛盾來的適合 這不是我的觀點，這是集合了各方面的專家後評估出的結果，才會有今天的方案 -- ╭──┐─┐あたしンち▂▃▲ ● ╭──╮╭┐◢████◣ ◤ ◥ W ∣▋ ∣╭╯ ▲ ▲ ● ∣▋ ╰╮∣█◤◥◤◥█ 吱 ◤ ◥ o G ∣▋ ╭╯ ZZzz..▲ ╰ ▲ ● ∣▋ ∣∣◥-⊙─⊙-◤ ● ● r a ∣˙ ╰╮ ︶︶ ▲ ●∣˙ ∣∣∣ ● │ ● 吱 /// /// l m ∣ ∣╰╮ 〞 〝 ●∣ ╰╮∣ ◥ ◆ ◤ ◣ 皿 ◢ d e └──╯─╯ ●─︸─● ●└──╯╰╯ ◢ ▃ ◣ 吱 ◣ ◢ s --

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