: 民国96年的计画是将新铁路建设在原铁轨下方。 : 原定在现有轨下方施作永久轨，可以徵收 : 更少土地。 : 且采借地施工，施工完成土地即归还给原住户 先不论其他的部分，只针对工程技术方面探讨一下 轨道只要沉陷达一定程度(几公分不到)，就必须得停驶修复路基 也就是说，在现行的铁轨下方潜盾的话 无论是连续壁坍塌、TBM崩坏...甚至仅仅是渗水过度，一点点的工程瑕疵或失误 下场都会是，纵贯铁路立即停驶，大修数日甚至数周...... 更不用说历年来潜盾开挖搞坏掉多少栋周边的房子....难道这些经验还不够吗 再者，铁路隧道的特性就是，需要的净空很高，但是宽幅并不高(相较公路) (所以地下捷运大多会使用第三轨减少高度需求，藉以降低潜盾工程费用) 也就是说，只要深度不是很深，铁路用明挖会比潜盾要来的好 PS.稍微用常理思考便知，向下挖一个方形的沟槽 会比挖一个方形沟槽外的特大号的圆孔要来的简单(试想把方形放入圆形中央) 潜盾所影响的地质范围"宽度"，比明挖要来的更宽更大更不可预知..... 就连北捷的潜盾也只敢在公路下方开挖，根本不敢穿越房子...(马路还要限重) 更别谈在一个天天都有百吨级火车，用高速南来北往压来震去的底下开挖...... 明挖覆盖的工期规划，是参考用；潜盾的工期规划，是当笑话用...... 台铁的地下化会用这种设计，当然是经过评估後，移位明挖要比潜盾来的适合 这不是我的观点，这是集合了各方面的专家後评估出的结果，才会有今天的方案 -- ╭──┐─┐あたしンち▂▃▲ ● ╭──╮╭┐◢████◣ ◤ ◥ W ∣▋ ∣╭╯ ▲ ▲ ● ∣▋ ╰╮∣█◤◥◤◥█ 吱 ◤ ◥ o G ∣▋ ╭╯ ZZzz..▲ ╰ ▲ ● ∣▋ ∣∣◥-⊙─⊙-◤ ● ● r a ∣˙ ╰╮ ︶︶ ▲ ●∣˙ ∣∣∣ ● │ ● 吱 /// /// l m ∣ ∣╰╮ 〞 〝 ●∣ ╰╮∣ ◥ ◆ ◤ ◣ 皿 ◢ d e └──╯─╯ ●─︸─● ●└──╯╰╯ ◢ ▃ ◣ 吱 ◣ ◢ s --

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