※ 引述《aaron3310 ()》之銘言： : 原本我都走后里交流道上班的人,3/2當天也從國道四號下去,沒斷橋之前我到公司只要40 : 分鐘,那天開了1.5小時,下交流道之後沿途很多警察指揮交通沒錯,也看到好像是高官 : 還是議員站在路邊看交通狀況,我也看到兩個警員在紙廠對面三角地那邊合照, : 感覺好像是來參觀風景區這樣. : 3/2可能有的人不知道收費所以國道四號上比以前塞的嚴重一點點而已, : 結果這兩天越來越嚴重,今早塞到快到國道一號這邊,我只好開遠一點從東勢下去, : 否則今天我應該要開兩個小時以上才有辦法下交流道吧! : 請那些堅持要收費的高官早上7點開一趟從國道一號接國道四號然後從三豐路交流道 : 下去,看他們會不會覺得這樣的交通是正常的!!! 其實民視和華視的新聞我都有看到，但是高速公路局和交通部的高官會在意嗎？ 只想到國道基金短收七億，有沒有想到后里週邊的人上下班有多痛苦？ 民視：http://news.ftv.com.tw/?sno=2009303C01M1&type=Class 華視：http://z.nfubbs.net/news0 (縮址，此連結連往HiNet新聞網) 國道四號橋下的后豐大橋原本單向至少都三線道，也有機車道，未斷橋前在尖峰時刻 就會塞車了，只是情況並不至於影響到正常上下班，但是斷橋後的便道和便橋都變成 單向兩線道，速限只給25公里，車道寬度也減小，外線道還是汽機車混合道，而且便 橋上有上下坡也有彎道，這種情況不塞車才怪。 另外，國道四號后豐交流道下來後，原本有專屬的左轉道，因為便橋的關係，目前左 轉道也封閉，剩下原有的右轉與直行道(兩線道)，所有要左轉的車兩只有兩個選擇， 一個是右轉後再迴轉(尖峰時刻車多，放棄)，另一個是疏導措施的直行後在迴轉道迴 轉，然後再右轉上便橋，但是尖峰時刻呢？除了車多到會回堵上國道四號不說，迴轉 車輛多到會全部堵在迴轉道前後，又是一段塞。 早上上班還可以透過后里收費站的便道紓解部分車潮，但是下班時間呢？ 這整個就是惡性循環：下后豐交流道的左轉車輛須迴轉、后豐便橋的兩端有著坡道轉 彎、便橋出入口有著紅綠燈、便橋速限25公里、便橋汽機車混道、便橋車道窄，造成 三豐路的后豐大橋段整個從正隆前面開始塞，然後再往國道四號橋上塞，車輛一多就 會塞到台中系統交流道，原本15分鐘的路程，變成一小時。 沒有走過的人不能了解為什麼我一直想寫信陳情，這種情形，我都在公司待到六點半 之後才離開，經過塞車路段時大概七點，車已經少很多了，但還是塞啊，從台中系統 交流道還要花將近30分鐘才能到家，有的人可能根本不想等，直接花40元繳費過站， 或許是高速公路局想要變相誘使用路人繳交通行費？ 后里往豐原的聯外道路只有后豐大橋和國道一號大甲溪橋，山區產業道路根本無法容 納那麼多車流，國道四號神岡交流道預留往后里的橋又還沒著落，不知道要等到民國 幾年才會開始施工，到完工我頭髮都白了，這樣感覺有點悲哀。 只會說國道基金短收七億，若不願意全面停止收費，到不如規劃尖峰時刻暫停收費， 你有得收，我們有得方便，皆大歡喜，國道高速公路局為何不願考慮？ -- 雲林縣斗六市 湖山有機農場 把自然與健康帶進您的生活裡 http://husan.freebsd.idv.tw/ --

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