※ 引述《aaron3310 ()》之铭言： : 原本我都走后里交流道上班的人,3/2当天也从国道四号下去,没断桥之前我到公司只要40 : 分钟,那天开了1.5小时,下交流道之後沿途很多警察指挥交通没错,也看到好像是高官 : 还是议员站在路边看交通状况,我也看到两个警员在纸厂对面三角地那边合照, : 感觉好像是来参观风景区这样. : 3/2可能有的人不知道收费所以国道四号上比以前塞的严重一点点而已, : 结果这两天越来越严重,今早塞到快到国道一号这边,我只好开远一点从东势下去, : 否则今天我应该要开两个小时以上才有办法下交流道吧! : 请那些坚持要收费的高官早上7点开一趟从国道一号接国道四号然後从三丰路交流道 : 下去,看他们会不会觉得这样的交通是正常的!!! 其实民视和华视的新闻我都有看到，但是高速公路局和交通部的高官会在意吗？ 只想到国道基金短收七亿，有没有想到后里周边的人上下班有多痛苦？ 民视：http://news.ftv.com.tw/?sno=2009303C01M1&type=Class 华视：http://z.nfubbs.net/news0 (缩址，此连结连往HiNet新闻网) 国道四号桥下的后丰大桥原本单向至少都三线道，也有机车道，未断桥前在尖峰时刻 就会塞车了，只是情况并不至於影响到正常上下班，但是断桥後的便道和便桥都变成 单向两线道，速限只给25公里，车道宽度也减小，外线道还是汽机车混合道，而且便 桥上有上下坡也有弯道，这种情况不塞车才怪。 另外，国道四号后丰交流道下来後，原本有专属的左转道，因为便桥的关系，目前左 转道也封闭，剩下原有的右转与直行道(两线道)，所有要左转的车两只有两个选择， 一个是右转後再回转(尖峰时刻车多，放弃)，另一个是疏导措施的直行後在回转道回 转，然後再右转上便桥，但是尖峰时刻呢？除了车多到会回堵上国道四号不说，回转 车辆多到会全部堵在回转道前後，又是一段塞。 早上上班还可以透过后里收费站的便道纾解部分车潮，但是下班时间呢？ 这整个就是恶性循环：下后丰交流道的左转车辆须回转、后丰便桥的两端有着坡道转 弯、便桥出入口有着红绿灯、便桥速限25公里、便桥汽机车混道、便桥车道窄，造成 三丰路的后丰大桥段整个从正隆前面开始塞，然後再往国道四号桥上塞，车辆一多就 会塞到台中系统交流道，原本15分钟的路程，变成一小时。 没有走过的人不能了解为什麽我一直想写信陈情，这种情形，我都在公司待到六点半 之後才离开，经过塞车路段时大概七点，车已经少很多了，但还是塞啊，从台中系统 交流道还要花将近30分钟才能到家，有的人可能根本不想等，直接花40元缴费过站， 或许是高速公路局想要变相诱使用路人缴交通行费？ 后里往丰原的联外道路只有后丰大桥和国道一号大甲溪桥，山区产业道路根本无法容 纳那麽多车流，国道四号神冈交流道预留往后里的桥又还没着落，不知道要等到民国 几年才会开始施工，到完工我头发都白了，这样感觉有点悲哀。 只会说国道基金短收七亿，若不愿意全面停止收费，到不如规划尖峰时刻暂停收费， 你有得收，我们有得方便，皆大欢喜，国道高速公路局为何不愿考虑？ -- 云林县斗六市 湖山有机农场 把自然与健康带进您的生活里 http://husan.freebsd.idv.tw/ --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) ◆ From: 203.70.116.174 ※ 编辑: nhiteo 来自: 203.70.116.174 (03/05 00:07)