圖文網誌版 https://bimeci.pixnet.net/blog/post/230702536 台灣鐵道研究懶人包，阿里山森林鐵路6種登山軌道工法 ________________________________________ 　　西元1914年，「阿里山森林鐵路」全線開通，鐵道軌距762mm、最大坡度6.25%、最小 曲率半徑40m，從海拔高度30公尺的嘉義一路爬升至2216公尺的阿里山，途中經過隧道、 橋樑無數，往復穿梭暖、溫帶森林之間，主線加支線總長曾達150公里（目前有營運路線 總長約79公里）。這條昔日曾經運輸高山木材的林業鐵道，今日以經營阿里山小火車繼續 行駛在美麗的山脈溪谷之中。暨2019年公告名列為台灣第一個、也是至今唯一「國家級重 要文化景觀」，阿里山森林鐵路以登山鐵路工法技術多元而聞名，秘境探索研究社於是推 出懶人包：阿里山森林鐵路6種登山軌道工法，探索獨特的台灣鐵道文化景觀。（2021年 版） 【台灣鐵道研究阿里山森鐵尋蹤地圖】 　　遭遇９２１大地震與八八水災，阿里山森林鐵路曾經因天災損毀而停駛，雖然經歷多 次重建但至今仍無法全線通車。在小火車尚未行駛的日子，《阿里山森鐵尋蹤》選擇沿著 鐵道踏察，「鐵路行腳」實踐了探索阿里山森林鐵路的名符其實。雖昔日曾可以進入，但 現在阿里山森林鐵路大部分已復駛通行，成為禁止進入鐵道之事實，附帶承受法律責任與 處罰，若面臨政府公告「未經許可不允許進入」之特殊地區或區域，請謹慎考量可能會發 生的後果並風險自負。 ________________________________________ 1.架空鐵橋與懸空枕木（眠月線） 【眠月線第22號橋樑】 　　枕木鋪設在鐵道路軌底部，功能為穩定位置以防止路軌在列車駛過時產生移位引發危 險，也能平均分布列車經過時的重量壓力使列車平穩行駛。不同於一般鐵路以穩定堅固的 道渣地面為基底，阿里山森林鐵路為了克服高山復雜的溪谷地形與環境，因此建設結構簡 單輕便的高架鐵橋供火車通行。「架空鐵橋」彷彿是鋪設在天空的鐵路，形成「懸空枕木 」的特殊景觀。架空鐵橋與懸空枕木的登山軌道工法，多見於阿里山森林鐵路主線後段部 分與支線，以「眠月線」沿線景觀最為豐富，其中第22號橋樑高度最高，估計可高達30公 尺。 【森林鐵路高架鐵橋彎道風景】 【眠月線高架鐵橋之一】 【行走高架鐵橋與懸空枕木】 鐵路行腳記錄：阿里山森鐵尋蹤：失落的眠月線1－前進塔山車站 https://bimeci.pixnet.net/blog/post/201420933 阿里山森鐵尋蹤：失落的眠月線2－再見石猴殘影 https://bimeci.pixnet.net/blog/post/228018821 ________________________________________ 2.三角線（竹崎車站、二萬坪車站） 【二萬坪車站三角線月台端】 　　「三角線」為鐵路軌道路線的一種形式，為三條鐵路軌道以三角形的形狀交會，並在 三個交會點設有轉轍器，以鐵路交會或列車調頭等目的所興建。身負登山線起點與終點的 任務角色，竹崎車站與二萬坪車站為阿里山森林鐵路唯二設有「三角線」的車站。早年在 營運初期，因考量蒸汽火車頭在爬坡途中拉不動造成列車滑落或脫軌意外，故須藉由「三 角線」來調轉火車頭位置，以「後推方式」推動火車上山，直到西元1920年以後，確定採 取火車頭永遠朝嘉義方向的位置來行駛，三角線的功能性才逐漸沒落。 【二萬坪車站三角線圖示】 【竹崎車站月台端】 【竹崎車站三角線圖示】 鐵路行腳記錄：阿里山森鐵尋蹤：竹崎車站 https://bimeci.pixnet.net/blog/post/185171772 阿里山森鐵尋蹤：二萬坪車站（前進神木） https://bimeci.pixnet.net/blog/post/200972358 ________________________________________ 3.Ｕ型大彎（水社寮車站） 【水社寮車站Ｕ型大彎鐵道】 　　「Ｕ型大彎」是修築登山鐵路的基本工法之一，為了降低鐵道坡度，鐵路在山谷或溪 流間蜿蜒鋪設，甚至繞上一圈180度大彎，使得海拔高度獲得提升。Ｕ型大彎又名Ω大彎 ，是全世界登山鐵路不分區域、最常見的登山工法。水社寮車站是阿里山森林鐵路主線上 的一個小車站，特色為鐵路路線呈現一個明顯的「Ω」字型彎道，使阿里山小火車從進站 到離站方向是互為相反。 【水社寮車站Ｕ型大彎圖示】 【水社寮車站月台】 【Ｕ型大彎鐵道旁的百年台灣肖楠】 鐵路行腳記錄：阿里山森鐵尋蹤：水社寮車站 https://bimeci.pixnet.net/blog/post/168613821 ________________________________________ 4.螺旋型路線（獨立山螺旋） 【出隧道抵達獨立山車站】 　　面對獨立的山岳與丘陵地形，若廻轉腹地足夠，為了減緩鐵路坡度，於是設計單圈迴 圈鋪設登山鐵路，甚至繞上許多圈形成「螺旋型路線」，使海拔高度能獲得直接提升。阿 里山森林鐵路來到獨立山，因為山勢急劇升高，為了遷就山區地形，阿里山小火車便沿著 里程約5公里的螺旋形鐵路，穿行多座隧道廻繞獨立山3圈最後登上山頂。當小火車盤旋上 山時，可以4次看到山下的樟腦寮車站，最後再以「８字形」廻圈路線離開獨立山，這就 是阿里山森林鐵路奇特的獨立山螺旋，舉世獨一無二。 【獨立山螺旋3D示意圖】 【獨立山螺旋平面路線圖】 【從獨立山山頂俯瞰獨立山車站】 鐵路行腳記錄：阿里山森鐵尋蹤：獨立山螺旋 https://bimeci.pixnet.net/blog/post/168353175 ________________________________________ 5.Ｘ型折返式路線（樟腦寮車站） 【樟腦寮車站Ｘ型折返式路線】 　　折返式路線利用在鐵軌在坡度較大的地形，以某方向進入一地點後再以反方向銳角折 回，繼續前往下一地點，是為鐵路登山方式之一。樟腦寮車站為一折返式車站，折返路線 軌道呈Ｘ型是最大特色，其中一條為阿里山森林鐵路的登山主線，另一條則是進站支線， 採用「Ｘ型折返式路線」的原因，主要是由於登山主線有坡度，為了避免火車停車再開時 造成上坡起步困難，所以另闢一條水平支線進站，當主線上的上山火車準備進站時，會先 往前開過Ｘ交叉點、停車，然後再倒車入進站支線。 【阿里山森林鐵路主線與進站支線示意圖】 【樟腦寮車站進站支線另一終端】 【獨立山上俯瞰樟腦寮車站可見Ｘ型折返式路線】 鐵路行腳記錄：阿里山森鐵尋蹤：樟腦寮車站 https://bimeci.pixnet.net/blog/post/164833710 ________________________________________ 6.之字型路線（第一分道、第二分道） 【之字型登山線3D示意圖】 　　火車一進一退、重複轉轍折返，登山鐵路路線彷彿呈現「之字型」，這種登山軌道工 法在全世界的登山鐵路經常可見，而阿里山森林鐵路則在「屏遮那－第一分道－第二分道 －二萬坪車站」路段採用之字型與Ｕ型彎道並行的方式登上阿里山。在之字型折返點可看 到鐵道高低落差並行的特殊景觀，產生上、下山鐵道駛往同一方向的錯覺，高低落差讓鐵 路登山的印象更為立體。之字型折返時，小火車不時變換成「倒退」方向繼續登山，彷彿 碰見山壁倒車，著名的「阿里山小火車碰壁」不逕而走。 【第一分道折返線】 【第二分道折返線】 【鐵道高低落差並行】 鐵路行腳記錄：阿里山森鐵尋蹤：之字型登山線逆行 https://bimeci.pixnet.net/blog/post/177614973 --

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