图文网志版 https://bimeci.pixnet.net/blog/post/230702536 台湾铁道研究懒人包，阿里山森林铁路6种登山轨道工法 ________________________________________ 　　西元1914年，「阿里山森林铁路」全线开通，铁道轨距762mm、最大坡度6.25%、最小 曲率半径40m，从海拔高度30公尺的嘉义一路爬升至2216公尺的阿里山，途中经过隧道、 桥梁无数，往复穿梭暖、温带森林之间，主线加支线总长曾达150公里（目前有营运路线 总长约79公里）。这条昔日曾经运输高山木材的林业铁道，今日以经营阿里山小火车继续 行驶在美丽的山脉溪谷之中。暨2019年公告名列为台湾第一个、也是至今唯一「国家级重 要文化景观」，阿里山森林铁路以登山铁路工法技术多元而闻名，秘境探索研究社於是推 出懒人包：阿里山森林铁路6种登山轨道工法，探索独特的台湾铁道文化景观。（2021年 版） 【台湾铁道研究阿里山森铁寻踪地图】 　　遭遇９２１大地震与八八水灾，阿里山森林铁路曾经因天灾损毁而停驶，虽然经历多 次重建但至今仍无法全线通车。在小火车尚未行驶的日子，《阿里山森铁寻踪》选择沿着 铁道踏察，「铁路行脚」实践了探索阿里山森林铁路的名符其实。虽昔日曾可以进入，但 现在阿里山森林铁路大部分已复驶通行，成为禁止进入铁道之事实，附带承受法律责任与 处罚，若面临政府公告「未经许可不允许进入」之特殊地区或区域，请谨慎考量可能会发 生的後果并风险自负。 ________________________________________ 1.架空铁桥与悬空枕木（眠月线） 【眠月线第22号桥梁】 　　枕木铺设在铁道路轨底部，功能为稳定位置以防止路轨在列车驶过时产生移位引发危 险，也能平均分布列车经过时的重量压力使列车平稳行驶。不同於一般铁路以稳定坚固的 道渣地面为基底，阿里山森林铁路为了克服高山复杂的溪谷地形与环境，因此建设结构简 单轻便的高架铁桥供火车通行。「架空铁桥」彷佛是铺设在天空的铁路，形成「悬空枕木 」的特殊景观。架空铁桥与悬空枕木的登山轨道工法，多见於阿里山森林铁路主线後段部 分与支线，以「眠月线」沿线景观最为丰富，其中第22号桥梁高度最高，估计可高达30公 尺。 【森林铁路高架铁桥弯道风景】 【眠月线高架铁桥之一】 【行走高架铁桥与悬空枕木】 铁路行脚记录：阿里山森铁寻踪：失落的眠月线1－前进塔山车站 https://bimeci.pixnet.net/blog/post/201420933 阿里山森铁寻踪：失落的眠月线2－再见石猴残影 https://bimeci.pixnet.net/blog/post/228018821 ________________________________________ 2.三角线（竹崎车站、二万坪车站） 【二万坪车站三角线月台端】 　　「三角线」为铁路轨道路线的一种形式，为三条铁路轨道以三角形的形状交会，并在 三个交会点设有转辙器，以铁路交会或列车调头等目的所兴建。身负登山线起点与终点的 任务角色，竹崎车站与二万坪车站为阿里山森林铁路唯二设有「三角线」的车站。早年在 营运初期，因考量蒸汽火车头在爬坡途中拉不动造成列车滑落或脱轨意外，故须藉由「三 角线」来调转火车头位置，以「後推方式」推动火车上山，直到西元1920年以後，确定采 取火车头永远朝嘉义方向的位置来行驶，三角线的功能性才逐渐没落。 【二万坪车站三角线图示】 【竹崎车站月台端】 【竹崎车站三角线图示】 铁路行脚记录：阿里山森铁寻踪：竹崎车站 https://bimeci.pixnet.net/blog/post/185171772 阿里山森铁寻踪：二万坪车站（前进神木） https://bimeci.pixnet.net/blog/post/200972358 ________________________________________ 3.Ｕ型大弯（水社寮车站） 【水社寮车站Ｕ型大弯铁道】 　　「Ｕ型大弯」是修筑登山铁路的基本工法之一，为了降低铁道坡度，铁路在山谷或溪 流间蜿蜒铺设，甚至绕上一圈180度大弯，使得海拔高度获得提升。Ｕ型大弯又名Ω大弯 ，是全世界登山铁路不分区域、最常见的登山工法。水社寮车站是阿里山森林铁路主线上 的一个小车站，特色为铁路路线呈现一个明显的「Ω」字型弯道，使阿里山小火车从进站 到离站方向是互为相反。 【水社寮车站Ｕ型大弯图示】 【水社寮车站月台】 【Ｕ型大弯铁道旁的百年台湾肖楠】 铁路行脚记录：阿里山森铁寻踪：水社寮车站 https://bimeci.pixnet.net/blog/post/168613821 ________________________________________ 4.螺旋型路线（独立山螺旋） 【出隧道抵达独立山车站】 　　面对独立的山岳与丘陵地形，若廻转腹地足够，为了减缓铁路坡度，於是设计单圈回 圈铺设登山铁路，甚至绕上许多圈形成「螺旋型路线」，使海拔高度能获得直接提升。阿 里山森林铁路来到独立山，因为山势急剧升高，为了迁就山区地形，阿里山小火车便沿着 里程约5公里的螺旋形铁路，穿行多座隧道廻绕独立山3圈最後登上山顶。当小火车盘旋上 山时，可以4次看到山下的樟脑寮车站，最後再以「８字形」廻圈路线离开独立山，这就 是阿里山森林铁路奇特的独立山螺旋，举世独一无二。 【独立山螺旋3D示意图】 【独立山螺旋平面路线图】 【从独立山山顶俯瞰独立山车站】 铁路行脚记录：阿里山森铁寻踪：独立山螺旋 https://bimeci.pixnet.net/blog/post/168353175 ________________________________________ 5.Ｘ型折返式路线（樟脑寮车站） 【樟脑寮车站Ｘ型折返式路线】 　　折返式路线利用在铁轨在坡度较大的地形，以某方向进入一地点後再以反方向锐角折 回，继续前往下一地点，是为铁路登山方式之一。樟脑寮车站为一折返式车站，折返路线 轨道呈Ｘ型是最大特色，其中一条为阿里山森林铁路的登山主线，另一条则是进站支线， 采用「Ｘ型折返式路线」的原因，主要是由於登山主线有坡度，为了避免火车停车再开时 造成上坡起步困难，所以另辟一条水平支线进站，当主线上的上山火车准备进站时，会先 往前开过Ｘ交叉点、停车，然後再倒车入进站支线。 【阿里山森林铁路主线与进站支线示意图】 【樟脑寮车站进站支线另一终端】 【独立山上俯瞰樟脑寮车站可见Ｘ型折返式路线】 铁路行脚记录：阿里山森铁寻踪：樟脑寮车站 https://bimeci.pixnet.net/blog/post/164833710 ________________________________________ 6.之字型路线（第一分道、第二分道） 【之字型登山线3D示意图】 　　火车一进一退、重复转辙折返，登山铁路路线彷佛呈现「之字型」，这种登山轨道工 法在全世界的登山铁路经常可见，而阿里山森林铁路则在「屏遮那－第一分道－第二分道 －二万坪车站」路段采用之字型与Ｕ型弯道并行的方式登上阿里山。在之字型折返点可看 到铁道高低落差并行的特殊景观，产生上、下山铁道驶往同一方向的错觉，高低落差让铁 路登山的印象更为立体。之字型折返时，小火车不时变换成「倒退」方向继续登山，彷佛 碰见山壁倒车，着名的「阿里山小火车碰壁」不迳而走。 【第一分道折返线】 【第二分道折返线】 【铁道高低落差并行】 铁路行脚记录：阿里山森铁寻踪：之字型登山线逆行 https://bimeci.pixnet.net/blog/post/177614973 --

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