台灣航電董事長高民環 身價514億元 http://www.businessweekly.com.tw/article.php?id=22119&p=1 當所有人都急著成功，重視根本，「求難」反而成了優勢。台灣航電董事長高民 環，以一個南投竹山公務員之子，變成全球富豪，身價514億元，他的秘訣就來 自於「根本」二字…… 全球第四大的海嘯，在二○○四年耶誕節後一天，把印尼亞齊省的房屋、地標， 瞬間夷平。全球最大衛星定位系統（ＧＰＳ，Global Positioning System）公 司——Garmin（台灣國際航電），在第一時間進駐災區，架設起衛星定位通訊系 統，救難員人手一台ＧＰＳ，展開救援、房屋重建、地圖重繪。 將時間往前推一年，遍地沙漠的戰後伊拉克，美軍四處搜尋伊拉克前總統海珊。 最後，美國特殊反應部隊（special reaction team），也靠這家公司的衛星定 位配備，生擒藏在洞裡的海珊。 即使在你閱讀雜誌的這一刻，全世界四十萬台的私人飛機、汽車、船隻，甚至跑 步健身的運動員身上，ＧＰＳ上也寫著「Garmin」；包括全球首富比爾‧蓋茲的 私人飛機，都要靠它在地圖上找出自己的位置。 台灣航電，是一家美國公司，生產基地在台灣，隱身在汐止的小巷弄裡。在這個 四處是鐵皮屋、砂石場的環境，竟然藏著全世界最大的ＧＰＳ基地，從小如菸盒 的手持式產品，大到航空導航用的ＧＰＳ，每年三百五十萬台都是從這裡，出貨 到全球。為掌握產業動態，高盛、美林等投資銀行分析師近一、兩年來常往這裡 跑。 二月七日，《商業周刊》在汐止見到這家公司的創辦人，高民環，一個台灣人陌 生的名字。他戴著黑框眼鏡、沒有司機，也沒有秘書，英文還帶著濃厚的台灣腔 。走在路上，毫不起眼。長期旅居美國的他，研發總部設在堪薩斯州，台灣只負 責生產。 而出生於南投竹山小鎮的他，如今是全球衛星定位系統產業霸主。全球每十個手 持式ＧＰＳ中，就有七個出自他手裡。《富比世》（Forbes）雜誌形容他是「一 手掌握全世界天空的人」。 隨著全球ＧＰＳ市場商機不斷擴張，公司股價也從二○○○年十二月八日掛牌時 的十四美元，一路攀升至近期六十五美元以上。過去兩年（○四、○五年），高 民環因此登上《富比世》全球富豪排行榜，以四百二十億元的身價，與長榮集團 董事長張榮發、廣達集團董事長林百里同列五百零七名（見表）。現在，他的身 價更增加至五百一十四億元。 從竹山鎮公所秘書之子，到全球富豪，高民環的成功，很「慢熟」。 成功第一步：累積知識能量　深耕技術，種下成為富豪的幸運草 一九七一年，與高民環一起走出台大電機系校門口的有聯發科董事長蔡明介、神 通電腦創辦人侯清雄、華宇董事長李森田。當三位同學已經創業當領導人時，高 民環還在美國公司擔任工程師、蹲技術。其中，李森田比高民環早了十一年當老 闆，蔡明介從公司創立到掛牌只花了四年。 對比同學們，今年五十七歲的高民環，四十歲才創業，五十一歲公司掛牌，經過 整整十一年。他的打底期，比別人長，後來的爆發力也比別人強，可謂「大器晚 成」。 他在美國田納西大學研究所的老師洪箴回憶：「他啊，是個相當聰明的學生。」 聰明加上專注，高民環三年就拿到博士，並以第一名成績畢業。 求學時，有一件事令高民環印象深刻。當時，他曾對著桌前雜亂文件不斷苦思， 有很多所學的都沒能應用，他沮喪的敲了洪箴的門。「要當好的工程師，要從最 困難的學起，真實世界中的東西就會相對容易。」老師一席話，點醒困頓的他。 「挑最難的下手」，從此成為他一輩子的指南針。在衛星導航世界，他也如同探 險家般，不斷挑戰困難度最高的百岳。 畢業後，高民環到了美國導航公司工作，導航相關技術艱澀難懂。心慌時，洪箴 的話浮上心頭，「求難、不求易」。 因此，從最基本的分析、太空微波、導電技術等專業領域，他「專撿」別人不要 的計畫來研究。之於別人，這些基礎研究太繁複，且只有軍用資料，教科書文獻 少，更沒有亮眼舞台。 曾經，他花了半年，只研究慣性導航系統，只突破了一個方程式。半夜點燈苦讀 ，慢慢的，這些謎樣般的資料與研究報告，出現了寶藏的雛形，他隱約看見遼闊 的天際線。 那一段日子，他在導航領域先求深、再求廣的耕耘，一點一滴的累積了全盤的知 識能量，也培養出靈敏的嗅覺，種下日後成為富豪的幸運草。「我大概每三個月 到半年，就換一次研究領域，三年下來，等於學會了我一生事業六成以上的技術 。」他笑著說。 雖然笑著回憶，但那也是他人生最艱澀的歲月。一個台灣人永遠在公司最不起眼 的小角落裡研究，常想著家，想著父母親為了籌措他一張單程飛機票到處借錢， 於松山機場臨上飛機前，他看見母親廖玉蘭泛紅眼眶向他揮手。「這一去就好像 訣別，也不知何時才能回來。」只要遇到不順利的事情，他心中就閃過母親最後 一眼的畫面，那感覺透進骨子裡，給他再起的力量。 成功第二步：提前卡位　嗅到革命契機，四十歲走上創業路 就在一九七九那年，他碰見ＧＰＳ！ 那時，美國國防部將整個衛星定位分成三階段計畫，當時，是第一階段，僅有概 念，而高民環所服務的公司承接到部分專案，他成為全球唯一有機會看到這個高 度機密計畫的第一位華人。 「我第一次看見時，就是幾個板子在桌上，拼拼湊湊的，很多系統的東西旁邊是 一堆計算方程式的冊子。」他回憶。這個機密性，甚至讓美國國防部還特別派人 專程飛到台灣竹山做身家調查，見到從田埂走出來的高民環大哥，劈頭就問：「 你家族是做什麼的？」 但是，「我做很多慣性導航的東西，一看到ＧＰＳ，哇，這真的是一項revoluti on（革命）！ 當時，ＧＰＳ只不過是該公司眾多待開發新技術中的一項，美國也才剛發射了第 一顆衛星，市場能見度幾乎是零。沒人料得到，四年後，美國政府會將衛星定位 開放民用；更沒人知道，後來美國政府會花費一百五十億美元，發射二十七顆衛 星，布建全球衛星定位系統；並於二○○○年後解除干擾碼，讓這項技術可以應 用於一般消費者！ 同儕中，只有高民環的鼻子聞出這個時代革命。 高民環舉例，當時，要從美國東岸運送飛彈到西岸，為了避免被中途攔截，需要 追蹤，追蹤的工程必須整合八個定位系統，中間連結的方程式計算至少也要一天 ，但有了ＧＰＳ，不用一秒鐘，立刻可以鎖定飛彈位置。 一天與一秒的差別，在當初老東家營運計畫書裡明白寫著：「要普及民用，少說 得等二十年。」二十年，對許多工程師來說是一座橫在眼前的巨山。但在這條路 上，高民環因為瞭解得比別人深，自然形成遠見，決心也自然下得比別人深。 當時，他數度勸說公司發展ＧＰＳ，老闆卻一點都不看好。一種技術，兩種看法 ，種下他日後創業的因子，當時，他的同事、日後的創業夥伴Gary Burrell，甚 至因此位子不保，打算退休當牧師。 就這樣，一九八九年，高民環把美國房子賣了，與Gary、台灣的親朋好友籌集了 四百萬美元，帶了十名工程師，創立了台灣航電。當時，他四十歲，Gary五十二 歲。兩個加起來近百歲的人，就這樣開起公司來。沒想到，如今，不只高民環成 了全球富豪，連原本動念當牧師的Gary都成了全球富豪。 成功第三步：決心下得深 為了畫天空地圖，花一年在半夜解碼 創業初期，ＧＰＳ技術尚未完備，裡頭最難的就是，要解讀衛星傳送的微波，算 出經緯度，再運算出導航參數，並建立經緯度資料庫。「一切從零開始。」高民 環說。 利用微波建立經緯度資料庫，等於要把整個地球天空畫好數億個點，再從點去判 斷所在位置，這個龐大的天空密碼，高民環憑著過去積累下來的技術，花了一年 才能解碼，開發出民間第一個ＧＰＳ導航器。這個天空地圖當時只有軍方擁有。 這一年，他連睡覺都在想答案。 那時，美國衛星不過七顆，每天衛星經過美國天空的時間不過七小時，且多半在 凌晨一、兩點。為了追逐衛星收集微波，他經常半夜和他的員工開車到公司，在 星空寂靜的夜晚，坐在實驗室或車上，亮著小燈、戴起眼鏡，貼著微波接收器， 和距離他兩萬公里遠的衛星們對話。 每天收集一點點微波，透過訊號處理之後，還要回家解讀。往往已近天亮，高民 環躺在床上，腦中還在想如何解碼，一想到立刻拿起旁邊的筆記本，一筆筆記下 。 最後透過數字運算，才能正確的標出經緯度。而高民環比別人早解碼，源自其懂 得傳統導航技術、又有訊號處理能力，再加上ＧＰＳ的數學運算，這些技術加總 一起，「全都在我的腦子裡。」他比著自己的腦袋。 成功第四步：挑最難的產品　技術耕耘陸續開花，登上龍頭地位 早年重視技術底層的耕耘，蓄積的能量終在這刻爆發出來。 創業後，一如他的求學階段，也挑最難的產品進入。台灣航電在產品上有四個歷 史性產品，都是「求難」而來的。 公司成立兩年後，推出第一個多用途衛星導航產品，就聲名大譟，甚至在波斯灣 戰爭時也被美國歐洲軍方訂購。 原因在於他克服了初期ＧＰＳ大如冰箱的缺點，把上百種零件，通通縮小成一人 用手就可操作的產品。 而第二個產品，花了近八年才推出，但也讓他一舉搶進航空市場當老大。一九九 ○年，通用飛機導航市場的霸主是King Radio，市占率八○％。高民環認為可以 把機艙內多達十幾種的儀器，整合成一個，將會是突破性的產品。 但當時，所有人認為，怕干擾的ＧＰＳ，光放在機艙內，就夠困難，更遑論把所 有儀器整合成一個ＧＰＳ，恐怕需要至少二十種技術。但高民環求難的個性，讓 他下決心挑戰不可能。 一九九八年，他們終於開發出整合通訊、自動降落儀和ＧＰＳ功能的全新產品。 這款產品比別人更便宜，維修和安裝手續也大幅簡化。一九九九年，台灣航電一 舉超越King Radio，成為飛機改裝市場裡的龍頭。 二○○三年，他們更進一步進攻新飛機市場，推出只有兩個螢幕的ＧＰＳ。他們 從高頻通訊技術、導航系統、雷達系統、到自動降落系統，一樣一樣從根本學， 「ＧＰＳ技術，只占我們技術能量的一小部分。」高民環表示。 這個革命性的產品一推出，挑剔的飛機廠商排隊搶買他們的產品，連全球第三大 的巴西飛機製造廠，都得靠插單才能拿到貨。那一年，他們成為飛機導航市場的 霸主。 而之間推出的手持式產品，別人都是羽量級，他卻直接挑戰世界級。當對手早一 年推出低價產品，高民環卻寧願練功，晚一年半但推出功能更強結合定位、視訊 等產品，一舉打敗對手。 除了產品外，高民環的營運模式也難。從公司設立第一天開始，就決定採取垂直 整合，從上游研發、中游製造到下游組裝與品牌行銷，全球運籌。高民環回憶： 「當時競爭對手都認為直接外包，比較省錢也容易，但我卻不這樣想。」 「求難」的哲學，奠定日後台灣航電的根基，公司成立後每年都賺錢，營收、獲 利每年都以三○％的速度成長，去年營收逾新台幣三百三十億元，獲利九十億元 ，市值二千二百億元。 二○○三年的《富比世》雜誌在〈一手掌握全世界〉（Taking The World by Ha nd）一文中就談到：「美國納稅人花了一百五十億美元，發射二十七顆ＧＰＳ衛 星，這個公共建設最大的財務受益者就是兩位工程師：高民環與Gary。」 為了專心經營，他們堅持不上市，「這是我最享受的事，公司就像潛水艇一樣， 大家不知道你。我常常說，最好的市場地位就是，你有七成的市場占有率，但大 家以為你只有三成，那個日子最好過。如果連你的員工都以為只有三成，更好。 兢兢業業嘛！」他說。 但是，二○○○年，美國政府將衛星定位干擾碼解除，車用導航市場開跑，為了 在這個兵家必爭之地，吸取更多的人才與建立知名度，他們決定在該年十二月上 市，高民環也因此浮出水面，成為全球富豪。 他一生的探險，都是從最難的挑戰下手，挑戰全球成功的背後，就是要把事情做 到最好。至於財富、名利，「這些其實都是illusion（虛幻）罷了，」他重複說 著。 一路走來，看透事情的本質，是他個性中很特殊的一點，一般人很難不惑於外在 的名利誘惑。因此，不管他今天是否成為全球富豪，他依然知足常樂。即使成為 富豪，他的生活也未因此產生變化。 現在的他，在美國的寓所依然會漏水，去年年薪僅約新台幣六百萬元，甚而在公 司第二年賺錢時，就砍掉自己的分紅。為了十年前買的一輛Lexus車，他甚至到 現在還覺得不好意思，因為他的夥伴Gary比他更低調，現在還開著一部老Honda 。「我常開玩笑的說，跟Gary比起來，我的lifestyle 是非常lavish（浪費的） ！」 成功第五步：根本哲學 追求財富不要太快，基礎做好最重要 對高民環而言，財富來了，但幸福感卻不一定比當年高。「沒有的，才覺得享受 。」他回憶，當年他還是一個窮留學生時，拿著宿舍信箱裡的漢堡王折價券，衝 去買漢堡來吃時的滋味，到現在還是世界上最好吃的食物。 「現在的人都太重名利了，」高民環感嘆。回顧他的一生，他說：「有一種人天 生就會爬梯，當他成功時，大家以為自己也是這樣的人。但非常不幸，多數人沒 有自知之明。結果幾百人都急著去爬樓梯，最後都跌了下來。」 他繼續說，「像在美國，我有一個同事很想往上爬，當時他二十八歲就當上最年 輕的工程師總監，最早當上這個位子的人。可是因為基礎做不夠，年輕不懂領導 ，後來就摔了下來，」「我知道自己不是屬於這種人，所以我也不勉強。」 問高民環，希望自己的故事代表什麼意義？他說，「每個人都要瞭解，你要什麼 東西？有人追求財富、權力，有人追求生活。但不管你希望什麼，都要快樂，喜 歡你的工作。」 「如果你快樂，就會有熱心、努力去做，這就會建立你的能力，機會自然會來， 跑也跑不掉。」相對於現代人追求快速致富的價值觀，高民環說，「追求財富不 要太早、也不要太積極。」因為，根本做好了，其他的東西，自然會跟著來。 就像春秋時代的楚莊王，登基三年，卻無任何政令頒布，有人問他為什麼？只見 楚莊王靜靜的說：「南方有一隻大鳥停在土丘上，已經三年不展翅也不叫，你知 道為何？三年不飛，是因為尚在豐滿羽翼；不鳴，是因為還在觀察治民的法則。 雖然不飛，但一飛就沖天；雖不鳴，但一叫就震撼。」半年後，他大興變革，成 為春秋之霸。 從楚莊王到高民環，他們「大器晚成」的背後，其實都在求「根本」。 *不給數字目標的老闆 高民環從小數學就很好，但管理公司時，卻不拘泥於數字。 雖然沒學過商管，但創業時，「為了要做一個營運計畫，我跟我的夥伴租了一個 電腦，搞了幾天，以我們學工程的人，這個什麼財務報表的，一看就懂了。」創 業後，「常常員工拿報表要報告，人還遠遠在門口，我就看得到數字哪裡錯了。 」他笑著說。 但就因為太瞭解數字，所以，他比一般人更了然數字。 「每個數字背後都有它的故事。」他說，經營公司時，如果只看表面的數字，很 容易失去客觀判斷。例如，如果銷售部門的兩個團隊，一個成長九○％，另一個 成長三○％，前者績效比較好嗎？可能是因為他銷售的產品處於成長階段，後者 則是成熟產品。 所以，他不給幹部年度營收目標或預算目標。對於他，數字是末端結果，把根本 的事情做好，才重要。根本之於公司，就是「人」，找對的人，就會有對的數字 。因此對於任何一個主管，他都要親自面試，嚴格把關。他採取精兵政策，寧缺 勿濫。 不迷信數字管理，台灣航電卻能連續十六年創造營收獲利成長，實屬不易。 （文●鄭呈皇） --

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