可我想說的是 以當時劉銘傳的魄力與遠見 他了解現代化的重要性 而台灣正是他可以一展裡想的新世界 試問一下同一時間的日本蓋鐵路第一次就很完美嘛? 凡是總是要有人開頭 我欣賞這種有魄力有理想的人 ※ 引述《A79 (^^)》之銘言： : ※ 引述《olympic1912 (David)》之銘言： : : 關於清代台灣鐵道,我在寫論文時有找James W. Davidson的記載,還滿有趣的,節錄如後: : : James W. Davidson於其著作《The Island of Formosa Past and Present》中提到， : : 清末台灣鐵路在劉銘傳的努力下終得以開築，並聘請歐洲工程師進行路線之選定， : : 惟工程師與負責實際施工之清國官吏、工人之間難以配合，除了屢換工程師外， : : 整條鐵路的路線標準亦甚差，例如：…工人不重視水平的路基和最小限度的彎曲； : : 不願遵從儀器而寧願遵從自己的眼睛。…如有人因為要保存墳墓而略送報酬， : : 他們就會使路線作急劇的彎曲以迴避之。…再向北去，有許多山，築路更難，… : : 工程師們又建議築隧道以通過主要的山脈，清國人仍然主張掘開，決定在山邊掘一段路， : : 工作照例很馬虎，未曾設法排水，因此山土大坍了兩次， : : …由於這些失敗他們纔改變方針而築隧道；…隧道的兩端互相接近時，困難到了極點， : : 忽然發現指揮官把隧道兩端的高度定錯了，…工程師大為驚訝。 : : 隧道距基隆祇有一英里多路，而因為斜度很大，當然需要最好的工程， : : 清國人卻把這段路造得最壞…彎曲很急，坡度很陡，不能給任何火車行駛。 : : 鐵路完成後，James W. Davidson在1895年亦曾利用台灣鐵路旅行多次， : : 親身經歷了當時荒謬絕倫的行車方式： : : 台灣在鐵路上早已不要外國人幫助了。鐵路及資產全在清國人手中。 : : 我進大稻埕的車站，首先注意於那個火車頭，那是一個我從未見過的怪物。 : : 銅製的部分都成了黑色，鐵製的部分都成為有斑點的棕色了。 : : …雖然如此，它也還發著蒸氣…我因此很疑懼，但還是決心坐到基隆去， : : 走進了一個像牲畜車似的車廂。…車中不見有什麼裝飾，祇在頭等車中有簡陋的 : : 座位而已。我買了一張頭等票，上去坐在車廂中，許多人似乎很驚異。 : : …我上車的消息很快傳遍全車中，因此又有些討厭的人前來同坐。 : : 我看見他們祇有二等票，而來享受頭等車的權利，覺得真是豈有此理。 : : …車子開動了，行駛於大稻埕和基隆間的豐饒的平原中。最初的幾哩，走得很順利； : : 後來車身動搖起來，似乎走上山坡，至少不注意地勢的人以為如此， : : 我卻發現還在平地上，好不詫異。路線上有許多彎曲和陡坡， : : 是不能歸咎於地面之不規則的。 : : 因此當車子在急行時，旅客們或抓住座位和窗子，或被劇烈地撥回。 : : 從末尾的客車中望出去，路線很像壓平了的巨大的螺旋鑽子。 : : …還有一種情形也會使讀者覺得新奇的。鐵路全線的各車站的站長都是各圖私利， : : 互相反對的。…鐵路上的運費並不劃一，運輸也不可靠，所以託運的貨物很少。 : : 現在在清國建築中的鐵路上，若不要外國人幫助，對於上述各點，絕不會有所改良； : : 又清國官吏的作風若不大大改革，則鐵路除可運政府的物資外，難望有大量的託運貨物。 : : 以上參考節錄自James W. Davidson著，蔡啟恒譯， : : 台灣銀行經濟研究室編：《台灣之過去與現在》，台灣銀行，p.178～180 : 中國人（或稱「華人」、「漢人」）做事情的態度往往就是那樣 : 不管什麼事情都是隨隨便便的 : 就是胡適筆下的「差不多先生」 : 或者 就是魯迅筆下只會用「精神勝利法」的「阿Q」那樣 : 關於火車方面 : 日治時期 火車晚到 我們叫做「慢分」（目前老一輩的阿公阿婆還是這麼說） : 戰後 火車遲到 叫做「誤點」 : 誤差的時數 從「分鐘」 擴大成「鐘點」 : 雖然只是語言的習慣 可是 兩種文化的不同 由此亦可略知一二 --

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