可我想说的是 以当时刘铭传的魄力与远见 他了解现代化的重要性 而台湾正是他可以一展里想的新世界 试问一下同一时间的日本盖铁路第一次就很完美嘛? 凡是总是要有人开头 我欣赏这种有魄力有理想的人 ※ 引述《A79 (^^)》之铭言： : ※ 引述《olympic1912 (David)》之铭言： : : 关於清代台湾铁道,我在写论文时有找James W. Davidson的记载,还满有趣的,节录如後: : : James W. Davidson於其着作《The Island of Formosa Past and Present》中提到， : : 清末台湾铁路在刘铭传的努力下终得以开筑，并聘请欧洲工程师进行路线之选定， : : 惟工程师与负责实际施工之清国官吏、工人之间难以配合，除了屡换工程师外， : : 整条铁路的路线标准亦甚差，例如：…工人不重视水平的路基和最小限度的弯曲； : : 不愿遵从仪器而宁愿遵从自己的眼睛。…如有人因为要保存坟墓而略送报酬， : : 他们就会使路线作急剧的弯曲以回避之。…再向北去，有许多山，筑路更难，… : : 工程师们又建议筑隧道以通过主要的山脉，清国人仍然主张掘开，决定在山边掘一段路， : : 工作照例很马虎，未曾设法排水，因此山土大坍了两次， : : …由於这些失败他们才改变方针而筑隧道；…隧道的两端互相接近时，困难到了极点， : : 忽然发现指挥官把隧道两端的高度定错了，…工程师大为惊讶。 : : 隧道距基隆只有一英里多路，而因为斜度很大，当然需要最好的工程， : : 清国人却把这段路造得最坏…弯曲很急，坡度很陡，不能给任何火车行驶。 : : 铁路完成後，James W. Davidson在1895年亦曾利用台湾铁路旅行多次， : : 亲身经历了当时荒谬绝伦的行车方式： : : 台湾在铁路上早已不要外国人帮助了。铁路及资产全在清国人手中。 : : 我进大稻埕的车站，首先注意於那个火车头，那是一个我从未见过的怪物。 : : 铜制的部分都成了黑色，铁制的部分都成为有斑点的棕色了。 : : …虽然如此，它也还发着蒸气…我因此很疑惧，但还是决心坐到基隆去， : : 走进了一个像牲畜车似的车厢。…车中不见有什麽装饰，只在头等车中有简陋的 : : 座位而已。我买了一张头等票，上去坐在车厢中，许多人似乎很惊异。 : : …我上车的消息很快传遍全车中，因此又有些讨厌的人前来同坐。 : : 我看见他们只有二等票，而来享受头等车的权利，觉得真是岂有此理。 : : …车子开动了，行驶於大稻埕和基隆间的丰饶的平原中。最初的几哩，走得很顺利； : : 後来车身动摇起来，似乎走上山坡，至少不注意地势的人以为如此， : : 我却发现还在平地上，好不诧异。路线上有许多弯曲和陡坡， : : 是不能归咎於地面之不规则的。 : : 因此当车子在急行时，旅客们或抓住座位和窗子，或被剧烈地拨回。 : : 从末尾的客车中望出去，路线很像压平了的巨大的螺旋钻子。 : : …还有一种情形也会使读者觉得新奇的。铁路全线的各车站的站长都是各图私利， : : 互相反对的。…铁路上的运费并不划一，运输也不可靠，所以托运的货物很少。 : : 现在在清国建筑中的铁路上，若不要外国人帮助，对於上述各点，绝不会有所改良； : : 又清国官吏的作风若不大大改革，则铁路除可运政府的物资外，难望有大量的托运货物。 : : 以上参考节录自James W. Davidson着，蔡启恒译， : : 台湾银行经济研究室编：《台湾之过去与现在》，台湾银行，p.178～180 : 中国人（或称「华人」、「汉人」）做事情的态度往往就是那样 : 不管什麽事情都是随随便便的 : 就是胡适笔下的「差不多先生」 : 或者 就是鲁迅笔下只会用「精神胜利法」的「阿Q」那样 : 关於火车方面 : 日治时期 火车晚到 我们叫做「慢分」（目前老一辈的阿公阿婆还是这麽说） : 战後 火车迟到 叫做「误点」 : 误差的时数 从「分钟」 扩大成「钟点」 : 虽然只是语言的习惯 可是 两种文化的不同 由此亦可略知一二 --

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