http://udn.com/NEWS/MAINLAND/BREAKINGNEWS4/4802107.shtml 兩岸直航包機可望轉為定期航班，定期航班班次多，時間固定，加上腹艙可載貨，在在使得航空公司更有條件調降票價，交通部民航局也樂觀看待。 去年11月初第二次「江陳會談」時，兩岸簽署空運協議，達成半年內實施定期航班共識，對於民眾最關心的票價部分，民航局認為有調降空間。 兩岸直航為民眾帶來省時的方便性，航空公司估計一年約可節省新臺幣30億元油料成本，包括消基會、立法委員都多次提出兩岸航線票價應調降。 不過，國際通用的慣例是，所有國際航線票價只須向航線往來國家的主管機關備查即可，也就是民航局只對國內線航空票價有決定權，無法干預航空公司的國際線票價，雖然兩岸航線定位為特殊航線，但操作上比照國際航線。 兩岸平日包機航線目前每週108班，因載客率高達8、9成，民航局空運組長葉永清說，國際航空票價不是按距離長短訂定，而是以供給和需求為依據，當需求大於供給時，票價就會在高點，當需求少於供給時，票價自然走下坡。 葉永清指出，即使同樣航點的兩岸直航票，票期天數不同，航空公司做法也會不一樣。 他舉例說，航空公司有時要促銷14天的短天期兩岸直航票，來回票降價2000元到4000元，這種促銷票主要是吸引臨時想出國玩的自由行旅客；但同樣航點3個月期的兩岸直航票，航空公司幾乎不會降價，因為臺商通常3個月休一次長假，所以對3個月期的兩岸直航票需求大，不太可能買到便宜票。 兩岸平日包機變成定期航班後，民航局長李龍文相信，票價應有調降空間。他說，因為定期航班的班次多，時間也固定，在非尖峰時段，航空公司為填滿機位，一定會有更多票價促銷；其次，因定期班機的飛機腹艙可以載貨，增加航空公司收益，也會使得航空公司更有條件調降票價。 長榮集團發言人聶國維說，當實施定期航班後，因班次增加，有助航空公司機隊調度，加上腹艙可以載貨，是有利降低營運成本，航空公司也較可能在票價上做反映。 不過，他也指出，基本上航空票價還是看供給和需求，因為一家航空公司不可能每條航線都賺錢，通常由賺錢航線補貼賠錢航線，市場供需會讓票價自然做調節。 【2009/03/21 中央社】@ http://udn.com/ --

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