http://udn.com/NEWS/MAINLAND/BREAKINGNEWS4/4802107.shtml 两岸直航包机可望转为定期航班，定期航班班次多，时间固定，加上腹舱可载货，在在使得航空公司更有条件调降票价，交通部民航局也乐观看待。 去年11月初第二次「江陈会谈」时，两岸签署空运协议，达成半年内实施定期航班共识，对於民众最关心的票价部分，民航局认为有调降空间。 两岸直航为民众带来省时的方便性，航空公司估计一年约可节省新台币30亿元油料成本，包括消基会、立法委员都多次提出两岸航线票价应调降。 不过，国际通用的惯例是，所有国际航线票价只须向航线往来国家的主管机关备查即可，也就是民航局只对国内线航空票价有决定权，无法干预航空公司的国际线票价，虽然两岸航线定位为特殊航线，但操作上比照国际航线。 两岸平日包机航线目前每周108班，因载客率高达8、9成，民航局空运组长叶永清说，国际航空票价不是按距离长短订定，而是以供给和需求为依据，当需求大於供给时，票价就会在高点，当需求少於供给时，票价自然走下坡。 叶永清指出，即使同样航点的两岸直航票，票期天数不同，航空公司做法也会不一样。 他举例说，航空公司有时要促销14天的短天期两岸直航票，来回票降价2000元到4000元，这种促销票主要是吸引临时想出国玩的自由行旅客；但同样航点3个月期的两岸直航票，航空公司几乎不会降价，因为台商通常3个月休一次长假，所以对3个月期的两岸直航票需求大，不太可能买到便宜票。 两岸平日包机变成定期航班後，民航局长李龙文相信，票价应有调降空间。他说，因为定期航班的班次多，时间也固定，在非尖峰时段，航空公司为填满机位，一定会有更多票价促销；其次，因定期班机的飞机腹舱可以载货，增加航空公司收益，也会使得航空公司更有条件调降票价。 长荣集团发言人聂国维说，当实施定期航班後，因班次增加，有助航空公司机队调度，加上腹舱可以载货，是有利降低营运成本，航空公司也较可能在票价上做反映。 不过，他也指出，基本上航空票价还是看供给和需求，因为一家航空公司不可能每条航线都赚钱，通常由赚钱航线补贴赔钱航线，市场供需会让票价自然做调节。 【2009/03/21 中央社】@ http://udn.com/ --

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