http://udn.com/NEWS/MAINLAND/BREAKINGNEWS4/4802108.shtml 第三次「江陳會談」議題包括兩岸定期航班，依據國際慣例，當實施定期航班時，必須簽訂航約，交通部民航局目前的規劃是兩岸航約比照國際航約模式。 兩岸去年6月13日簽署「海峽兩岸包機會談紀要」，雙方各自指定航空公司，從去年7月4日開始實施兩岸每週36班週末包機，臺灣開放8個點，大陸開放5個航點；去年11月4日，兩岸再簽訂「海峽兩岸空運協議」，將週末包機擴大為平日包機，航班數增加到每週108 班，臺灣開放的點不變，大陸增加到21個點。 去年簽署空運協議時，雙方就達成6個月內實現兩岸定期航班的共識，一般預測應在今年下半年實施。 民航局已完成協商準備，不過，協商前相當低調。民航局內部規劃，將比照國際航約模式，也就是會按飛機機型、座位數做為計算容量依據，航約會規範各航點的機型，使得雙方在載客量可以對等，不致差距太大；其次，也會針對特定航點指定航空公司家數，有關貨運部分，也會一併以對等方式規範在航約內。 民眾比較關心的是航班究竟能增加多少？民航局根據業者的需求，估算一週約要340班；不過，民航局長李龍文坦承，在雙方都未協商前，航班數字沒有意義，他確定雙方都需要增加航班，但數量各有盤算，一定要上了談判桌才會有結果。 至於目前大陸開放的21個航點，不太可能都成為定期班機航點，主要是目前部分航點客源不足，甚至有一個航點還沒有航空公司開航過，民航局也不排除部分航點飛定期航班，部仍維持包機型態。 除了航約外，交通部運研所認為，當兩岸航班愈來愈多時，兩岸互相認證飛機維修廠、維修人員及建立飛安事件通報處理機制也刻不容緩，但這些都涉及公權力的行使，未來該如何談判，不是交通部可以掌控。 【2009/03/21 中央社】@ http://udn.com/ --

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