http://udn.com/NEWS/MAINLAND/BREAKINGNEWS4/4802108.shtml 第三次「江陈会谈」议题包括两岸定期航班，依据国际惯例，当实施定期航班时，必须签订航约，交通部民航局目前的规划是两岸航约比照国际航约模式。 两岸去年6月13日签署「海峡两岸包机会谈纪要」，双方各自指定航空公司，从去年7月4日开始实施两岸每周36班周末包机，台湾开放8个点，大陆开放5个航点；去年11月4日，两岸再签订「海峡两岸空运协议」，将周末包机扩大为平日包机，航班数增加到每周108 班，台湾开放的点不变，大陆增加到21个点。 去年签署空运协议时，双方就达成6个月内实现两岸定期航班的共识，一般预测应在今年下半年实施。 民航局已完成协商准备，不过，协商前相当低调。民航局内部规划，将比照国际航约模式，也就是会按飞机机型、座位数做为计算容量依据，航约会规范各航点的机型，使得双方在载客量可以对等，不致差距太大；其次，也会针对特定航点指定航空公司家数，有关货运部分，也会一并以对等方式规范在航约内。 民众比较关心的是航班究竟能增加多少？民航局根据业者的需求，估算一周约要340班；不过，民航局长李龙文坦承，在双方都未协商前，航班数字没有意义，他确定双方都需要增加航班，但数量各有盘算，一定要上了谈判桌才会有结果。 至於目前大陆开放的21个航点，不太可能都成为定期班机航点，主要是目前部分航点客源不足，甚至有一个航点还没有航空公司开航过，民航局也不排除部分航点飞定期航班，部仍维持包机型态。 除了航约外，交通部运研所认为，当两岸航班愈来愈多时，两岸互相认证飞机维修厂、维修人员及建立飞安事件通报处理机制也刻不容缓，但这些都涉及公权力的行使，未来该如何谈判，不是交通部可以掌控。 【2009/03/21 中央社】@ http://udn.com/ --

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