: → maldini3:幹線這樣還ok~不過基本上一般路線的班距會讓這方法沒意義 05/31 23:17 : 推 melancholy06:台中公車都要等好久!!! 05/31 23:18 老實說～幹線的班距很OK（中港、文心、大雅、北屯等） 等好久其實比較會是非幹線 以及公車駕駛在混~XDDD : 推 bear780514:還是騎車比較自由XD 05/31 23:49 騎車自由，基本上算是政府的"德政"(咦)，如果卯起來取締紅線以及貫徹使用者付費 的理念來把停車格收費，相信大眾運輸系統的使用率就不會是可憐的10%了~(汗) : 推 anito: 以為這樣就會忘掉說好的中港MRT呢?我不要BRT 05/31 23:52 老胡的交通局其實觀念還蠻跟得上時代，理論上的BRT煞車性能好、爬坡性能也不錯， 應該蠻適合中港路（反正路寬嘛～XDD），然而...中港路有些比較麻煩的問題～ 各種類型車輛混雜率太高...這邊又要依車種以及目的區分 A 目前台中工業區的車輛對於中港路的仰賴雖有改善，但是仍然需求頗高，造成大貨 車等等的車輛還是會跑到中港路上，然後將會與更多種的車輛混雜在一起如此將會 造成道路的服務水準下降，當未來BRT使用兩個車道之後，這樣的問題還是得面對。 B 中港路目前使用的車輛另外一個問題乃是在於，通過類的車輛居多，也就是說會使 用中港路的車輛，蠻多不是為了要到中港路上的各個點上，而是為了要到其他地方 ，然後經過中港路。 這代表，本來建設大眾運輸系統是想要將使用私人載具的人改搭大眾運輸系統的意 圖，因為使用者常常只是經過中港路而前往別的地方。再加上目前台中市公車的轉 乘還沒有很成熟（兩條路線間的時間配合不佳），造成使用者的意願低落。 其實不論是BRT、LRT、MRT，現在看來要如何提升大眾運輸系統使用率會比討論運量 來得重要，畢竟講難聽點，不論要蓋成哪一種系統，如果使用率不提升，什麼都發展 不起來，所以現在交通局的想法才會弄一堆補貼方案，目的其實就是要培養大家有使 用大眾運輸系統的習慣... -- 網路上曾有人說 女人總是抱怨天下沒好男人 但當好男人在你身邊你總是錯過 女人總是將眼光放在油嘴滑舌的男人上 當木訥的好男人被發了好人卡或者被自己深愛的人傷害 他也會學習或者接受朋友的建議 --

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