: → maldini3:干线这样还ok~不过基本上一般路线的班距会让这方法没意义 05/31 23:17 : 推 melancholy06:台中公车都要等好久!!! 05/31 23:18 老实说～干线的班距很OK（中港、文心、大雅、北屯等） 等好久其实比较会是非干线 以及公车驾驶在混~XDDD : 推 bear780514:还是骑车比较自由XD 05/31 23:49 骑车自由，基本上算是政府的"德政"(咦)，如果卯起来取缔红线以及贯彻使用者付费 的理念来把停车格收费，相信大众运输系统的使用率就不会是可怜的10%了~(汗) : 推 anito: 以为这样就会忘掉说好的中港MRT呢?我不要BRT 05/31 23:52 老胡的交通局其实观念还蛮跟得上时代，理论上的BRT煞车性能好、爬坡性能也不错， 应该蛮适合中港路（反正路宽嘛～XDD），然而...中港路有些比较麻烦的问题～ 各种类型车辆混杂率太高...这边又要依车种以及目的区分 A 目前台中工业区的车辆对於中港路的仰赖虽有改善，但是仍然需求颇高，造成大货 车等等的车辆还是会跑到中港路上，然後将会与更多种的车辆混杂在一起如此将会 造成道路的服务水准下降，当未来BRT使用两个车道之後，这样的问题还是得面对。 B 中港路目前使用的车辆另外一个问题乃是在於，通过类的车辆居多，也就是说会使 用中港路的车辆，蛮多不是为了要到中港路上的各个点上，而是为了要到其他地方 ，然後经过中港路。 这代表，本来建设大众运输系统是想要将使用私人载具的人改搭大众运输系统的意 图，因为使用者常常只是经过中港路而前往别的地方。再加上目前台中市公车的转 乘还没有很成熟（两条路线间的时间配合不佳），造成使用者的意愿低落。 其实不论是BRT、LRT、MRT，现在看来要如何提升大众运输系统使用率会比讨论运量 来得重要，毕竟讲难听点，不论要盖成哪一种系统，如果使用率不提升，什麽都发展 不起来，所以现在交通局的想法才会弄一堆补贴方案，目的其实就是要培养大家有使 用大众运输系统的习惯... -- 网路上曾有人说 女人总是抱怨天下没好男人 但当好男人在你身边你总是错过 女人总是将眼光放在油嘴滑舌的男人上 当木讷的好男人被发了好人卡或者被自己深爱的人伤害 他也会学习或者接受朋友的建议 --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) ◆ From: 140.128.131.167