※ 引述《yo24 (lumiker)》之銘言： : 希望能早點上路... : 精實新聞 2011-10-21 13:09:32 記者 鄧寧 報導 : 計程車在國外運輸界素有「準公共運輸系統」之稱，能彌補公共運輸系統之不足， : 而台灣的計程車業從業人口更高達10萬以上；但資策會指出， : 台北市計程車即使擔負著10%的運輸量，但空車時間卻高達75%以上， : 大部份的計程車司機每天收入不到1000元， : 而繞行空車一年所耗費的油耗成本超過50億， : 若能有效運用車載資通訊技術的派遣系統，未來可合理降低空車率。 要合理的降低空車率 問題是在怎麼加強偏遠地區或沙漠地帶叫車 現況是一堆計程車往乘客多的地方跑 就算是有無線電的狀態下 偏遠地區和沙漠地帶大多是靠回頭車或是排班車來載 只不過回頭車和排班車的數量真的有限 沒辦法處理突然大量 所以就造成了熱門區一堆空車 冷門區卻叫不到車的狀況 雖說冷門區每次叫車大多都是兩百五起跳的長途 但大部份司機不願意跑老遠去載 這就是現在的困境 : 基於建置智慧交通環境與改善計程車司機生活的想法， : 資策會智慧網通系統研究所開發了 :「基於裝置之分散式計程車派遣」（Device-based Distributed Taxi-Dispatching）， : 且獲得2011年歐盟伽利略創新大賽第8屆台灣區總冠軍，研發團隊負責人蔡其達表示， : 一個司機等於一個家庭，基於對社會的公義責任， : 希望新開發的這項科技能為運將朋友帶來實質助益，並建置優質行車環境。 : 先進國家在建構智慧綠色城市時，往往會結合智慧站牌、 : 自助服務機（Kiosk）以及裝置藝術， : 而智通所提出的「基於裝置之分散式計程車派遣」， : 即是結合智慧站牌或自助服務機，再加上短距離通訊（DSRC）技術， : 期望建構出另一套計程車派遣方式。 : 當計程車不需再倚賴中央集中式派遣，也就不必透過廣域通訊（GPRS）， : 定時回報其GPS座標給派遣公司的中央式資料伺服器，而是透過政府智慧城市建設中， : 分散在各處的智慧站牌或自助服務機，透過短距離通訊技術「廣播」其服務需求， : 如此一來，在短距離通訊可及的範圍內，計程車只要裝設相對應的車機， : 均可收到服務需求，不需加入特定車行，也可完成載客服務。 這樣無差別的提供載客資訊 那麼現今有在收Case費營運的就會第一個崩解 再來乘客少的區域 突然要派那麼多車 就算是用這套系統也不可能排除 畢竟太遠 司機不會想跑的 所以要解決這個問題 最根本的還是鼓勵預約制度 就參加有GPRS和GPS的車機的經驗來說 每兩分鐘回報一次的結果 在高速公路或快速道路上 兩分鐘的誤差會非常大 又如果在高速公路或快速道路旁 三分鐘 六分鐘能夠到達的區域又會比一般時期廣 所以新技術也應該考慮加強這個部份 : 另外，因智慧型手機滲透率日益提高， : 乘客亦可透過具備短距離通訊機制的智慧型手機，廣播其服務需求， : 包括乘客所在的GPS座標、特定需求等，經由電腦軟體自動媒合，挑選出合適的計程車； : 經乘客確認後，當媒合之計程車接近時，其移動位置亦可顯示於自助服務機或手機上。 女性計程車駕駛的數量畢竟還是不足 所以很多特定需求 其實可行性並不高 我就因為通日文 被派遣到十幾公里處去接日本客人 但不是每個司機的配合度都這麼高的 : 智通所指出，此技術使用短距離通訊，除可免除電信通信費外， : 只要收得到訊號的計程車都能回應，亦避免了傳統單一車行須從遠方調派車子， : 導致乘客候車過久及空車造成的大量碳排放等時間與成本浪費。 只不過現有的派車系統業者會怎麼看?? -- ─────────────────╖ 台灣漫畫 ║ 把拔，為甚麼 那邊本來有隻黑熊， ─────╥─────╥─────╢ 那邊沒有人啊？ 不過牠回家吃自己了。 己倒 ║ ║ ║ ＼ ● ／ 危險勿近 ║ ║ ║ ＼●7 /■> ║ ╦═╦ ║ ╦═╦ ║ ▲ ∥ --

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