※ 引述《adar911 (It's My Turn! (￣︶￣)v)》之銘言： : 運將時薪70 嘆不如兒女打工 : （中央社記者許秩維台北19日電） : 全國計程車業改革聯盟今天說，計程車司機每月平均工作270小時、月休3天， : 但時薪卻只有約新台幣70元，比兒女去加油站或超商打工還不如， : 希望政府能出面協助，管控計程車數量。 管控的標準在哪裡 車齡還是月營業額?? 沒一個標準 要怎麼管?? 如果要限車齡 那要不要也把路上的自用車車齡也管一管 : 全國計程車業改革聯盟上午號召數十名計程車司機聚集在行政院勞工委員會前陳情， : 公布近10年所得下滑的情況，現場也拉起「慶祝100年，司機痛苦指數100%」布條， : 並高喊「建國100、痛苦100」口號。 不用了 這年頭日營業額兩千以上的司機多得很 如果連日營業額兩千都算少的話 那我不知道日營業額要設到多少才夠 每天都被這兩千營業額自己掐著自己脖子 壓力頗大 : 活動召集人朱進新表示，根據交通部民國98年的統計，計程車司機每月工時高達270小時 : 、月休3天，然而時薪卻從86年的119元大幅下滑到98年的71元，不但不如外勞， : 還比不上在加油站或超商打工的小孩，對大都是中年歐吉桑的司機來說情何以堪。 大多數的計程車司機就是喜歡定點熄火排班 問題是乘客討厭坐這種車 寧願多走幾步路去坐那種常常在外面晃的 定點排班基本上就等於休息了 不要把休息時間算在工時上面 : 「燃料費、保養維修費、保險費、停車費」等10多項支出，也讓司機苦不堪言。 : 朱進新說，每月開車的基本支出已經很高，還得承擔罰單和車禍風險，加上油價飆漲， : 捷運和免費公車增加，計程車司機謀生更不易。 想進廚房就別怕熱 想跑計程車做生意就是要有這些支出的覺悟 不要把捷運和免費公車當敵人 不是每個乘客都那麼有耐心的 : 開計程車超過20年的彭芝園說，民國70幾年時，日本的計程車載客比為1台250人， : 韓國則是350人，但台灣卻只有67人；後來成立合作社後，計程車數量更是飆漲， : 加上經濟不景氣時，很多人投入開計程車， : 不只計程車司機人數飆升，質量也可能參差不齊。 請警察多去抓抓那些沒職業駕照 沒營業登記證的黑牌計程車吧 一些問題都是藏在這裡 : 彭芝園說，每天出門工作最少14個小時，但扣掉油費後，賺不到多少錢， : 因為油價飆漲，路邊常可看到很多司機「推車」，為的就是節省一點點的油費； : 他不禁感嘆，現在每天出門就要煩惱怎麼省油錢，日子非常難過。 呵呵 參加某車隊時就會看到這個「推車」的powerpoint 我每天日出而作日落而息 跑短途賺得少但油錢花得少 跑長途賺得多但油錢花得多 日子難過?? 多學點公關技巧 抓固定客人吧 我現在就有接近十位 原本是靠無線電叫車 現在都打我私人手機叫車的老客戶了 : 「減量管控才能進而推動品質改善」， : 彭芝園說，大家都以為計程車司機是要爭取調高費率， : 但費率高對司機來說是不利的，可能影響客人搭車意願， : 可能影響客人搭車意願，因此希望政府能從減量管制著手， : 車輛減少後也才能進而推動質的改變。 不讓車輛自然減少會變成所謂的特權 某些人掌控著誰能開計程車 這才是最可怕的特權 就跟某些要繳規費才能排班的排班點一樣 後面有什麼大家都了解 : 彭芝園說，接下來將會舉行高峰會，邀請消基會和環保團體參加，並發表共同宣言， : 爭取候選人支持，也不排除未來到總統府前陳情，表達計程車司機的心聲。 : 勞委會勞動條件處科長謝青雲表示，雖然計程車屬於自營事業，不適用勞動基準法， : 但勞委會對司機的心聲還是相當關心，也會代為向權責機關如交通部反映。1001019 我覺得現在的計程車環境很好 可以尋求自然淘汰 生意很好的生意好到一個月營業額12w 差的時薪不到70 : -- : 不願意優惠促銷，又想要賺爽爽，乘客所付的錢就不是辛苦賺來錢的喔... 是啊 乘客也是辛苦賺來的 如果遇到多給 都是要跟乘客再次確認 今天和昨天都遇到多給的 然後退還給乘客的^^ : 那句也講反了~ : "質"要先改變，才可能有更多額外收入與客數，不是讓乘客沒車搭就穩賺吧= = 是啊 如果政府真的讓某些人把持著計程車 那樣乘客們反而沒有好計程車可以搭 -- ─────────────────╖ 台灣漫畫 ║ 把拔，為甚麼 那邊本來有隻黑熊， ─────╥─────╥─────╢ 那邊沒有人啊？ 不過牠回家吃自己了。 己倒 ║ ║ ║ ＼ ● ／ 危險勿近 ║ ║ ║ ＼●7 /■> ║ ╦═╦ ║ ╦═╦ ║ ▲ ∥ --

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