※ 引述《adar911 (It's My Turn! (￣︶￣)v)》之铭言： : 运将时薪70 叹不如儿女打工 : （中央社记者许秩维台北19日电） : 全国计程车业改革联盟今天说，计程车司机每月平均工作270小时、月休3天， : 但时薪却只有约新台币70元，比儿女去加油站或超商打工还不如， : 希望政府能出面协助，管控计程车数量。 管控的标准在哪里 车龄还是月营业额?? 没一个标准 要怎麽管?? 如果要限车龄 那要不要也把路上的自用车车龄也管一管 : 全国计程车业改革联盟上午号召数十名计程车司机聚集在行政院劳工委员会前陈情， : 公布近10年所得下滑的情况，现场也拉起「庆祝100年，司机痛苦指数100%」布条， : 并高喊「建国100、痛苦100」口号。 不用了 这年头日营业额两千以上的司机多得很 如果连日营业额两千都算少的话 那我不知道日营业额要设到多少才够 每天都被这两千营业额自己掐着自己脖子 压力颇大 : 活动召集人朱进新表示，根据交通部民国98年的统计，计程车司机每月工时高达270小时 : 、月休3天，然而时薪却从86年的119元大幅下滑到98年的71元，不但不如外劳， : 还比不上在加油站或超商打工的小孩，对大都是中年欧吉桑的司机来说情何以堪。 大多数的计程车司机就是喜欢定点熄火排班 问题是乘客讨厌坐这种车 宁愿多走几步路去坐那种常常在外面晃的 定点排班基本上就等於休息了 不要把休息时间算在工时上面 : 「燃料费、保养维修费、保险费、停车费」等10多项支出，也让司机苦不堪言。 : 朱进新说，每月开车的基本支出已经很高，还得承担罚单和车祸风险，加上油价飙涨， : 捷运和免费公车增加，计程车司机谋生更不易。 想进厨房就别怕热 想跑计程车做生意就是要有这些支出的觉悟 不要把捷运和免费公车当敌人 不是每个乘客都那麽有耐心的 : 开计程车超过20年的彭芝园说，民国70几年时，日本的计程车载客比为1台250人， : 韩国则是350人，但台湾却只有67人；後来成立合作社後，计程车数量更是飙涨， : 加上经济不景气时，很多人投入开计程车， : 不只计程车司机人数飙升，质量也可能参差不齐。 请警察多去抓抓那些没职业驾照 没营业登记证的黑牌计程车吧 一些问题都是藏在这里 : 彭芝园说，每天出门工作最少14个小时，但扣掉油费後，赚不到多少钱， : 因为油价飙涨，路边常可看到很多司机「推车」，为的就是节省一点点的油费； : 他不禁感叹，现在每天出门就要烦恼怎麽省油钱，日子非常难过。 呵呵 参加某车队时就会看到这个「推车」的powerpoint 我每天日出而作日落而息 跑短途赚得少但油钱花得少 跑长途赚得多但油钱花得多 日子难过?? 多学点公关技巧 抓固定客人吧 我现在就有接近十位 原本是靠无线电叫车 现在都打我私人手机叫车的老客户了 : 「减量管控才能进而推动品质改善」， : 彭芝园说，大家都以为计程车司机是要争取调高费率， : 但费率高对司机来说是不利的，可能影响客人搭车意愿， : 可能影响客人搭车意愿，因此希望政府能从减量管制着手， : 车辆减少後也才能进而推动质的改变。 不让车辆自然减少会变成所谓的特权 某些人掌控着谁能开计程车 这才是最可怕的特权 就跟某些要缴规费才能排班的排班点一样 後面有什麽大家都了解 : 彭芝园说，接下来将会举行高峰会，邀请消基会和环保团体参加，并发表共同宣言， : 争取候选人支持，也不排除未来到总统府前陈情，表达计程车司机的心声。 : 劳委会劳动条件处科长谢青云表示，虽然计程车属於自营事业，不适用劳动基准法， : 但劳委会对司机的心声还是相当关心，也会代为向权责机关如交通部反映。1001019 我觉得现在的计程车环境很好 可以寻求自然淘汰 生意很好的生意好到一个月营业额12w 差的时薪不到70 : -- : 不愿意优惠促销，又想要赚爽爽，乘客所付的钱就不是辛苦赚来钱的喔... 是啊 乘客也是辛苦赚来的 如果遇到多给 都是要跟乘客再次确认 今天和昨天都遇到多给的 然後退还给乘客的^^ : 那句也讲反了~ : "质"要先改变，才可能有更多额外收入与客数，不是让乘客没车搭就稳赚吧= = 是啊 如果政府真的让某些人把持着计程车 那样乘客们反而没有好计程车可以搭 -- ─────────────────╖ 台湾漫画 ║ 把拔，为甚麽 那边本来有只黑熊， ─────╥─────╥─────╢ 那边没有人啊？ 不过牠回家吃自己了。 己倒 ║ ║ ║ ＼ ● ／ 危险勿近 ║ ║ ║ ＼●7 /■> ║ ╦═╦ ║ ╦═╦ ║ ▲ ∥ --

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