計程車價格惡性競爭二 我們再深入的來看看計程車價格惡性競爭對各個層面的關係。 早期約10-15年前，司機們工作常說是七分努力三分運氣，意思是 只要你肯開車，就有錢賺，但近十年來，國內政治、景氣、捷運 開通、公車專用道等等各類問題，使得計程車如今變成三分努力 七分運氣，也就是說現今的計程車生意，就算你努力的在路上開 來開去，也不一定有客人攔車。收入減少是一定的(加上油價的不 穩定)，但只要花比過去更長的時間，更努力的開車，總還是能有 個基本收入。但現在因車隊的降價惡性競爭，連維持一個基本收 入都已成問題(如果不加入降價的車隊的話)。 車隊的成立，本應是藉由車隊建立良好的形象(車況、服務態度、 車內清潔，偏遠地區叫車等)來凸現自身的品牌，訴求不同層次的 客人，但如同上面所說的，因為近十年來，國內政治、景氣、捷 運開通、公車專用道等等各類問題，使得計程車的生意一年不如 不年，車隊的生意同樣也受到影響，為了讓更多的司機加入，而 採取降價的惡性競爭，此一影響決非社會國家之福。怎麼說呢? 以下分析 一、對沒有加入車隊的司機們： 今天面對一個資本主義社會，各項競爭是一個完全公開，公平的 情況下進行，你的對手如果降價競爭，你也可以降價競爭，機會 均等，但在這個車隊降價的競爭遊戲中，個人車行或沒加入車隊 的司機們是沒有機會競爭的，也正因為如此，計程車的價格才會 由政府介入來制訂，不然就完全開放計程車的價格好了，回到過 去喊價的時代，不就才符合資本主義社會各自競爭嗎。不是嗎? 二、對車隊公司而言： 如同前面說過的，車隊的成立，本應是藉由車隊建立良好的形象 ，而良好的形象來自管理的成功，但許多車隊因本身不會管理， 不懂經營，動則就是降價策略來吸收司機加入，如此，自然成為 一個劣幣逐良幣的惡性循環，對於一個正要發展觀光、發展經濟 的台灣而言，決不是一件好事。 三、對整體社會的可能影響： 近來政府大力推動觀光，陸客來台數量也漸漸增加，而計程車在 國家觀光形象上，相信絕對是屬於國家門面的一環，因此政府在 政策的制訂上，如何提昇計程車司機們的形象也是非常重要的， 但若依照上述的降價惡性競爭及車隊的劣幣逐良幣惡性循環下， 相信提昇計程車的形象將會變的非常的難。(因為只要降價就有 客人，誰還去再乎形象呢)，另外計程車司機現今在社會上，論 其收入及形象所代表的社會地位，不諱言是社會中下階層，在收 入已經有限的情況下，還要被車隊的惡性競爭排擠，在收入更加 不穩定的情況下，一定會會成社會上的問題。本來還可以自食其 力，卻因政府的默視，搞到連生活都過不下去，這難到不會更加 造成社會的問題嗎? 四、對已加入車隊的司機們： 司機們的弱勢，由此可以看出，面對車隊的惡性競爭，沒有任何 力量抵抗，為了生計只能默默接受，如果有機會可以作個調查， 相信大多數已經加入車隊的司機們，也是不想降價的，但為了個 人的生計，只能接受車隊的降價來排擠大多數沒加車隊的司機們 。 五、對乘車的客戶們： 看起來，降價似乎除了車隊外，有好處的就是搭車的客人們，但 個人不這麼認為。因為老司機們都清楚，台灣計程車生意在近十 年來的每況愈下，現今會搭計程車的客人就是會搭，也就是說車 隊的降價策略，並不會讓本來不坐計程車的人來坐計程車!只是會 排擠到原先在路邊攔車的客人們，為什麼呢?因為多數客人搭乘計 程車，需求上本來就不是金錢，而是便利性，所以九折也好八折 也好，這些客人不會太再意的。就如同二家電器行開在一起，同 樣的貨品一家賣一仟，一家賣九百，你如果知道了，一定會去買 九百的，但你是因為再乎一百元的價差而去買九百的嗎?相信多 數客人不是，而是因為知道有九百還去買一仟的，像個傻子!!今 天這些車隊的折扣戰除了自身的廣告，也被新聞媒體報了出來， 當這個降價惡性競爭成為新聞時，原本不再意的客人們也不得不 再意了，因為沒人喜歡被當個傻子，如此，更加深了上述對多數 司機的惡性排擠。然而叫車卻不是每次都有車的，當其它多數司 機被排擠後，路攔計程車的品質將會更差，行駛安全問題也可能 會更嚴重，請問乘車的客戶們，真的有得到好處嗎? 最後，再次誠摰的呼籲政府應站在國家社會長遠發展的考量下， 介入計程車這樣的降價惡性競爭，避免因青蛙煮水效應，造成更 多人的失業、 --

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