计程车价格恶性竞争二 我们再深入的来看看计程车价格恶性竞争对各个层面的关系。 早期约10-15年前，司机们工作常说是七分努力三分运气，意思是 只要你肯开车，就有钱赚，但近十年来，国内政治、景气、捷运 开通、公车专用道等等各类问题，使得计程车如今变成三分努力 七分运气，也就是说现今的计程车生意，就算你努力的在路上开 来开去，也不一定有客人拦车。收入减少是一定的(加上油价的不 稳定)，但只要花比过去更长的时间，更努力的开车，总还是能有 个基本收入。但现在因车队的降价恶性竞争，连维持一个基本收 入都已成问题(如果不加入降价的车队的话)。 车队的成立，本应是藉由车队建立良好的形象(车况、服务态度、 车内清洁，偏远地区叫车等)来凸现自身的品牌，诉求不同层次的 客人，但如同上面所说的，因为近十年来，国内政治、景气、捷 运开通、公车专用道等等各类问题，使得计程车的生意一年不如 不年，车队的生意同样也受到影响，为了让更多的司机加入，而 采取降价的恶性竞争，此一影响决非社会国家之福。怎麽说呢? 以下分析 一、对没有加入车队的司机们： 今天面对一个资本主义社会，各项竞争是一个完全公开，公平的 情况下进行，你的对手如果降价竞争，你也可以降价竞争，机会 均等，但在这个车队降价的竞争游戏中，个人车行或没加入车队 的司机们是没有机会竞争的，也正因为如此，计程车的价格才会 由政府介入来制订，不然就完全开放计程车的价格好了，回到过 去喊价的时代，不就才符合资本主义社会各自竞争吗。不是吗? 二、对车队公司而言： 如同前面说过的，车队的成立，本应是藉由车队建立良好的形象 ，而良好的形象来自管理的成功，但许多车队因本身不会管理， 不懂经营，动则就是降价策略来吸收司机加入，如此，自然成为 一个劣币逐良币的恶性循环，对於一个正要发展观光、发展经济 的台湾而言，决不是一件好事。 三、对整体社会的可能影响： 近来政府大力推动观光，陆客来台数量也渐渐增加，而计程车在 国家观光形象上，相信绝对是属於国家门面的一环，因此政府在 政策的制订上，如何提昇计程车司机们的形象也是非常重要的， 但若依照上述的降价恶性竞争及车队的劣币逐良币恶性循环下， 相信提昇计程车的形象将会变的非常的难。(因为只要降价就有 客人，谁还去再乎形象呢)，另外计程车司机现今在社会上，论 其收入及形象所代表的社会地位，不讳言是社会中下阶层，在收 入已经有限的情况下，还要被车队的恶性竞争排挤，在收入更加 不稳定的情况下，一定会会成社会上的问题。本来还可以自食其 力，却因政府的默视，搞到连生活都过不下去，这难到不会更加 造成社会的问题吗? 四、对已加入车队的司机们： 司机们的弱势，由此可以看出，面对车队的恶性竞争，没有任何 力量抵抗，为了生计只能默默接受，如果有机会可以作个调查， 相信大多数已经加入车队的司机们，也是不想降价的，但为了个 人的生计，只能接受车队的降价来排挤大多数没加车队的司机们 。 五、对乘车的客户们： 看起来，降价似乎除了车队外，有好处的就是搭车的客人们，但 个人不这麽认为。因为老司机们都清楚，台湾计程车生意在近十 年来的每况愈下，现今会搭计程车的客人就是会搭，也就是说车 队的降价策略，并不会让本来不坐计程车的人来坐计程车!只是会 排挤到原先在路边拦车的客人们，为什麽呢?因为多数客人搭乘计 程车，需求上本来就不是金钱，而是便利性，所以九折也好八折 也好，这些客人不会太再意的。就如同二家电器行开在一起，同 样的货品一家卖一仟，一家卖九百，你如果知道了，一定会去买 九百的，但你是因为再乎一百元的价差而去买九百的吗?相信多 数客人不是，而是因为知道有九百还去买一仟的，像个傻子!!今 天这些车队的折扣战除了自身的广告，也被新闻媒体报了出来， 当这个降价恶性竞争成为新闻时，原本不再意的客人们也不得不 再意了，因为没人喜欢被当个傻子，如此，更加深了上述对多数 司机的恶性排挤。然而叫车却不是每次都有车的，当其它多数司 机被排挤後，路拦计程车的品质将会更差，行驶安全问题也可能 会更严重，请问乘车的客户们，真的有得到好处吗? 最後，再次诚摰的呼吁政府应站在国家社会长远发展的考量下， 介入计程车这样的降价恶性竞争，避免因青蛙煮水效应，造成更 多人的失业、 --

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