計程車由於生意越來越差，錢越來越難賺，於是車隊之間的競爭 更加劇烈，其中最直接最有效的就是價格競爭。 價格競爭實行已有多年，但今年進入真正的惡性競爭，目前已有 全日八折，百元以上七折等，以消費者的立場來看，其價格實在 比原先白天九折、夜間八折具有更大的吸引力，但這種價格上的 惡性競爭卻是一種只有車隊公司得利多數計程車司機受害的惡性 表現。 以大台北地區計程車總數來看，台北市33274台，台北縣25210台 (資料來源94年12月)合計約六萬台計程車，也曾有議員以近十萬 輛計程車做議會質詢，其十萬輛的數據則是包括基隆、宜蘭、桃 園等同一營業區車輛的跨區營業。(此一跨區營業的情形在景氣 不佳後，更為明顯)所以我們大約可以估計在大台北地區營運的 計程車數量約在六至八萬台之間。 此外計程車運價是由政府制訂，其間有各式考量，國民所得、平 均消費力、勞工最低工資、油價、車輛成本等，並有嚴格的計費 錶審核，所有的計程車都依照政府制訂的規則來運作。 那這種價格的惡性競爭，怎麼說是只有車隊公司得利多數計程車 司機受害的惡性表現呢?我們先來瞭解這些有能力採取價格惡性 競爭的車隊營業形態，車隊的營業收入來自加入車隊的車輛多寡 ，而計程車司機選擇車隊時，是依該車隊的生意量(即客戶叫車 量)來考量加入與否，所以簡言之(對車隊而言，有客戶才有司機 ，有司機才有利潤)，所以爭取叫車客戶為車隊最主要的利潤來 源。然而降價的折扣，都是全額由司機自行吸收，車隊並無因降 價而有任何損失，但降價卻可以吸引客戶叫車，藉而號召更多的 司機加入車隊。 但如前面說過的，計程車的數量在整個大台北地區而言，約六萬 至八萬，但加入車隊的數量約只有一萬上下，如此這些車隊的司 機因車隊的降價策略搶走了其它五至七萬司機的平均生意(註一) ，而這些沒有車隊保障的司機們，卻沒有任何的反制能力，唯一 能作的就是也加入車隊，一起加入降價的兢爭中，但是司機們如 果真的加入，結果是什麼??? 沒錯!!就是只有車隊獨獲其利。 註：搶走生意的意思是指計程車的客戶並不會因為車隊的降價策 略而增加，只是把原先本來屬於其它沒有加入車隊的生意搶走， 造成計程車收入上更大的不平等。 面對這種完全不公平，一面倒的市場機制，誠摯呼籲政府此時應該介入，不再是一句尊重市場機制而帶過，計程車司機們在社會上不論是收入，社會地位都處於弱勢，而今車隊借降價之名，行壟斷之實，面對車隊的降價惡性競爭，多數司機除了加入，沒有別的辦法與其競爭，這不就是圖利車隊，壓榨司機的一個機制嗎? 我不反對計程車降價，但要降價就政府訂定全部計程車一起降。 --

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