计程车由於生意越来越差，钱越来越难赚，於是车队之间的竞争 更加剧烈，其中最直接最有效的就是价格竞争。 价格竞争实行已有多年，但今年进入真正的恶性竞争，目前已有 全日八折，百元以上七折等，以消费者的立场来看，其价格实在 比原先白天九折、夜间八折具有更大的吸引力，但这种价格上的 恶性竞争却是一种只有车队公司得利多数计程车司机受害的恶性 表现。 以大台北地区计程车总数来看，台北市33274台，台北县25210台 (资料来源94年12月)合计约六万台计程车，也曾有议员以近十万 辆计程车做议会质询，其十万辆的数据则是包括基隆、宜兰、桃 园等同一营业区车辆的跨区营业。(此一跨区营业的情形在景气 不佳後，更为明显)所以我们大约可以估计在大台北地区营运的 计程车数量约在六至八万台之间。 此外计程车运价是由政府制订，其间有各式考量，国民所得、平 均消费力、劳工最低工资、油价、车辆成本等，并有严格的计费 表审核，所有的计程车都依照政府制订的规则来运作。 那这种价格的恶性竞争，怎麽说是只有车队公司得利多数计程车 司机受害的恶性表现呢?我们先来了解这些有能力采取价格恶性 竞争的车队营业形态，车队的营业收入来自加入车队的车辆多寡 ，而计程车司机选择车队时，是依该车队的生意量(即客户叫车 量)来考量加入与否，所以简言之(对车队而言，有客户才有司机 ，有司机才有利润)，所以争取叫车客户为车队最主要的利润来 源。然而降价的折扣，都是全额由司机自行吸收，车队并无因降 价而有任何损失，但降价却可以吸引客户叫车，藉而号召更多的 司机加入车队。 但如前面说过的，计程车的数量在整个大台北地区而言，约六万 至八万，但加入车队的数量约只有一万上下，如此这些车队的司 机因车队的降价策略抢走了其它五至七万司机的平均生意(注一) ，而这些没有车队保障的司机们，却没有任何的反制能力，唯一 能作的就是也加入车队，一起加入降价的兢争中，但是司机们如 果真的加入，结果是什麽??? 没错!!就是只有车队独获其利。 注：抢走生意的意思是指计程车的客户并不会因为车队的降价策 略而增加，只是把原先本来属於其它没有加入车队的生意抢走， 造成计程车收入上更大的不平等。 面对这种完全不公平，一面倒的市场机制，诚挚呼吁政府此时应该介入，不再是一句尊重市场机制而带过，计程车司机们在社会上不论是收入，社会地位都处於弱势，而今车队借降价之名，行垄断之实，面对车队的降价恶性竞争，多数司机除了加入，没有别的办法与其竞争，这不就是图利车队，压榨司机的一个机制吗? 我不反对计程车降价，但要降价就政府订定全部计程车一起降。 --

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