有點想法，我覺得共乘目標應是如何鼓勵計程車提供創新服務， 最終目的應該是透過增加乘車需求提高駕駛者總收入。 不過目前交通部研議的共乘方式過於簡化， 之前的台北-宜蘭計程車共乘的產生，主要是由於當時雪山隧道禁行大客車， 目前既然已經可以通車，計程車共乘的營運績效變差很多， 現在交通部打算以9人座小巴取代現行普通計程車， 但這種點對點共乘營運方式(ex:台北到宜蘭或者是劍潭往陽明山) 可能造成與公路客運無效率競爭之資源浪費。 計程車共乘試辦應發揮短距、及戶的優勢， 確實發揮其副大眾運輸接駁的功能。 目前很多偏遠地區公車路線的補貼金額非常高， 以台北市為例，依據「台北市聯營公車服務路線營運虧損補貼審議作業規定」 由市府編列預算補貼經營接駁公車業者。 每年政府單位給予相關業者補貼平均支出近三億元， 然而相關研究卻發現，接駁公車業者每一元的支出僅能回收約0.82元， 且平均每一車次營運則會虧損約262.5元， 根據大眾運輸系統營運績效評估結果， 捷運接駁公車之轉乘率為C級，顯示其接駁之功能無法發揮 (李紫琳，2003)。 未來大眾運輸路網會越來越完善，計程車的生意可能會越來越差， 計程車應該要想辦法增加資源， 如果能把這些對偏遠路線的公車補助改以計程車， 不但能使資源更有效利用，亦可讓計程車駕駛的生計改善。 ※ 引述《seazilicy (某物)》之銘言： : http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/080731/57/8jf.html : 七月份的新聞 : 安全第一 計程車共乘 沿途可下不能上 : 時報 更新日期:2008/07/31 09:32 【中國時報　何醒邦／台北報導】 : 　為推廣節能減碳、輔導計程車轉型，交通部最快十月推出計程車共乘規則，將現有共乘 : 文化「明文化」，鬆綁一定得照表收費的規定。 : 　並規定，沿途可下車，途中不可再攬客上車；費率依共乘人數不同，但務必公開透明。 : 　交通部運輸研究所運輸管理組長王穆衡表示，交通部最快十月推出共乘規則，包括共乘 : 路線、原則性費率、辨識標誌、資格限制、車輛設備等規定。北市也將在十到十二月間率 : 先推出共乘路線，中南部都會區在明年中前陸續推出。共乘站設置地點將與業者協調，由 : 地方政府決定。 : 　王穆衡表示，北市現有熱門共乘路線有台北宜蘭、台北基隆、劍潭捷運站至陽明山文化 : 大學等。但北基、北宜跨縣市，施行難度較高，以北市境內的劍潭陽明山線較可行；計程 : 車業者也認為可行，可望成為第一條計程車共乘示範路線。 : 　王穆衡說，計程車採申請登記，車齡與駕駛人操守是審核重點，須以團體型式提出申請 : ，並開放車隊競爭路廊。 : 　費率方面，不同於目前車站前的「撿客」行為，每個人頭有統一價錢。運研所規畫，兩 : 人或三人共乘有不同費率。王穆衡舉例，如從Ａ點與Ｂ點，一人坐車收費一百元，兩人共 : 乘則每人八十元，三人更便宜，依此類推。 --

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