有点想法，我觉得共乘目标应是如何鼓励计程车提供创新服务， 最终目的应该是透过增加乘车需求提高驾驶者总收入。 不过目前交通部研议的共乘方式过於简化， 之前的台北-宜兰计程车共乘的产生，主要是由於当时雪山隧道禁行大客车， 目前既然已经可以通车，计程车共乘的营运绩效变差很多， 现在交通部打算以9人座小巴取代现行普通计程车， 但这种点对点共乘营运方式(ex:台北到宜兰或者是剑潭往阳明山) 可能造成与公路客运无效率竞争之资源浪费。 计程车共乘试办应发挥短距、及户的优势， 确实发挥其副大众运输接驳的功能。 目前很多偏远地区公车路线的补贴金额非常高， 以台北市为例，依据「台北市联营公车服务路线营运亏损补贴审议作业规定」 由市府编列预算补贴经营接驳公车业者。 每年政府单位给予相关业者补贴平均支出近三亿元， 然而相关研究却发现，接驳公车业者每一元的支出仅能回收约0.82元， 且平均每一车次营运则会亏损约262.5元， 根据大众运输系统营运绩效评估结果， 捷运接驳公车之转乘率为C级，显示其接驳之功能无法发挥 (李紫琳，2003)。 未来大众运输路网会越来越完善，计程车的生意可能会越来越差， 计程车应该要想办法增加资源， 如果能把这些对偏远路线的公车补助改以计程车， 不但能使资源更有效利用，亦可让计程车驾驶的生计改善。 ※ 引述《seazilicy (某物)》之铭言： : http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/080731/57/8jf.html : 七月份的新闻 : 安全第一 计程车共乘 沿途可下不能上 : 时报 更新日期:2008/07/31 09:32 【中国时报　何醒邦／台北报导】 : 　为推广节能减碳、辅导计程车转型，交通部最快十月推出计程车共乘规则，将现有共乘 : 文化「明文化」，松绑一定得照表收费的规定。 : 　并规定，沿途可下车，途中不可再揽客上车；费率依共乘人数不同，但务必公开透明。 : 　交通部运输研究所运输管理组长王穆衡表示，交通部最快十月推出共乘规则，包括共乘 : 路线、原则性费率、辨识标志、资格限制、车辆设备等规定。北市也将在十到十二月间率 : 先推出共乘路线，中南部都会区在明年中前陆续推出。共乘站设置地点将与业者协调，由 : 地方政府决定。 : 　王穆衡表示，北市现有热门共乘路线有台北宜兰、台北基隆、剑潭捷运站至阳明山文化 : 大学等。但北基、北宜跨县市，施行难度较高，以北市境内的剑潭阳明山线较可行；计程 : 车业者也认为可行，可望成为第一条计程车共乘示范路线。 : 　王穆衡说，计程车采申请登记，车龄与驾驶人操守是审核重点，须以团体型式提出申请 : ，并开放车队竞争路廊。 : 　费率方面，不同於目前车站前的「捡客」行为，每个人头有统一价钱。运研所规画，两 : 人或三人共乘有不同费率。王穆衡举例，如从Ａ点与Ｂ点，一人坐车收费一百元，两人共 : 乘则每人八十元，三人更便宜，依此类推。 --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) ◆ From: 140.112.10.210