^^大家討論的都很有各自的看法， 其實大家都太厲害了～ 同時考慮到了政策面、執行面、現實面以及社會公平性的問題， 真的！計程車生態複雜，有許多種經營型態， 目前北北基計程車就有五萬多台， 當初發起這個投票的目的， 只是單純的優化計程車產業的一個概念， 因為目前空車牌收回期限是十一年， 等於空車額過多，計程車數量也過多， 若是只單單交付市場競爭， 隨著油價與物價的上升，司機有可能為了達到預期收入而延長工時， 如此一來～外部成本等對於社會而言相對增加， 目前最嚴重的問題就在於供需之間有落差， 造成了許許多多的現象與問題！ 在某方面上，政府或可建立牌照發放與退場機制， 因此才會有牌照買回的選項， 當然後續上政策研擬或買回條件等又是另外一門課題； 另外就是希望改善目前無線電派遣潛藏的危機與問題， 衛星派遣系統能夠提供更有效與多元的計程車派遣服務， 但畢竟有其限制。 另外我們可以思考，政策面的部份，可以怎麼作。 以現行狀況來說，LPG加氣站少，分佈不均都是事實。 但在政策制定上，可以往更長遠的地方考量。 如果這是個正確的目標，那我們該做的就是持續檢討政策的缺失， 並且努力制定更好的方案。 舉例來說，就像政府的產業獎勵條例， 透過某些機制，例如稅額減免等等， 讓產業朝向政府希望發展的地方努力。 當然這是不是對某些廠商特別有利？ 我想這是不可避免的， 但是如果這些新興產業能夠對整體社會產生更大的效益， 那麼這樣的作法是否可以重新思考？ 我們的目的是透過某些機制達成產業優化。 當然，台灣目前的計程車產業有很多問題， 這些問題必須追述過去的歷史， 經年累月的問題不可能一下子就完全改變。 因此我們在這邊想討論的這些選項， 比較屬於大方向的討論。 另外板友提到為何要回收一萬張？ 這當然是個假設。 是參考新加坡的計程車產業所作的假設。 新加坡的計程車大多分屬於幾家大公司， 這些公司旗下都有一兩萬台車。 對政府來說，只要把這幾家大公司管理好， 其他營運方式等可交由公司以企業方式自由競爭或管理， 相對的也會比較輕鬆。 台灣現行的個人計程車、車行、合作社組織的複雜， 前面板友已經提過，在此不再贅述。 至於細部的管制可以透過公司化經營而更有彈性。 也可以有比較多的創新機制產生。 在成本方面，也可以透過規模經濟讓購車、維修等成本下降。 公司有了比較多的資金，可以透過轉投資或是其他方式提高公司收益。 根據逢甲科管所侯教授的研究， 以現行台灣大車隊的經營來說，目前其車隊大概有四千部車左右， 光靠運輸服務所得營收，目前無法達成損益兩平的條件。 目前大車隊是靠廣告等業外收入達成損益兩平。 這是我們之所以往公司化經營方式思考的由來。 透過幾家大公司的競爭，可以讓彼此產生改善服務的動力。 這就是目前台灣大車隊主張的「品牌價值」。 前期的目標可以透過政府協助成立一家比較大的計程車公司， 當其他業者發現有競爭，政府可以透過機制協助第二家、第三家公司成立。 一切的貸款購車、油耗成本等， 都不必像現在一樣，完全由司機自身吸收。 司機可以轉型為受雇者，或是加盟者， 細部制度必須有一段轉型緩衝期。其制度也必須研議， 最後，有板友提到司機意願的問題， 根據我們的調查，在台灣大車隊中不同司機對於科技導入有不同的看法， 根據科技接受度以及個人偏好等發展出許多不同的關鍵社群， 也衍生出不同類型的因應營運方式， 也都有一套自己賺錢的哲學。 我認為應該先發展適當的產業大方向政策， 再進行細部的規劃研擬， 才比較有機會達到最終改善整體產業、司機與乘客生態差異的問題， 因此希望能聽聽大家的意見， 最終能讓司機的負擔下降， 整體產業創新、優化。 ※ 引述《mackywei (我回來了)》之銘言： : ※ 引述《nniinnyy (一 果頁 木卯 丁)》之銘言： : : 如果新政府有二億元可以優化計程車產業～ : : 為了解決目前計程車數量過多與空車率過高的問題， : : 請問應該怎麼作最好呢？？ : : 歡迎大家到此踴躍投票發表意見喔！！ : : http://140.112.11.26/modules/xoopspoll/ : 所有的選項都有一個共同的問題： : 每個選項都是無視於台灣計程車駕駛人與旅客生態差異，進行一視同 : 仁的平均分配。 : 選項 1. : LPG 加氣站少，而且分布位置不均。這個獎勵策略也只能服務某些 : 區域的計程車駕駛人。 : 選項 2. : 老人與傷殘人士不見得能搭計程車，可能是復康巴士或者公車。均 : 分給他們，對有需要的人來說是杯水車薪，對沒需要的人是雞肋。 : 如果是抵用券的方式，更有可能發生偽造跟套利的情況。 : 選項 3. : 目前台灣約10萬輛計程車，供給跟需求的情況如何推導出「要買回 : 一萬張」的目標？是「哪」一萬張？同樣的，能否避免套利的情況 : ？ : 選項 4. : 計程車駕駛人有的開得久，有的當副業開爽的，也有掛名歇業的， : 也有一輛車日夜不同人開的。針對車輛的補助，要怎麼落實到人的 : 身上挺困難的。也不是很有效的補助。 : 選項 5. : 各地的計程車生態有差異，而且頻道規模限制造成多家無線電台割 : 據，成立衛星派遣公司勢必擾亂現況，是否宜先考慮可執行性？ : 選項 6. : 依照現在台北的情況，裝機費都免了，反正綁約嘛。這個選項豈不 : 是直接把錢投進那些既有的衛星派遣業者口袋裡？可是計程車駕駛 : 人還是要繳月租費？ : 結論：沒有選項可以選啊～ : : 推 taipeijimmy:還是讓他自己市場競爭慢慢淘汰比較好吧? 04/11 10:43 : : 推 yukun:選項都不喜歡,也沒有其他可選~ 04/11 16:49 : : 推 marinefish:選項很不好 根本不想投 04/14 00:31 --

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